То что было видно с мойе колокольни:
1. Синий флаг
Могу с уверенностью сказать, что даже при гонке в 35 кругов не всегда успеваешь отреагировать, кому и когда давать синий флаг. Потому при его введение прогнозирую что будет масса недовольных, т.е. одним показывали синий флаг, а другим нет.
Варианты решения проблемы:
а) борьба без синих флагов, т.е. обгон кругового часть гонки. И круговой решает или уйти в глухую защиту, или пропустить не теряя времени. При этом команда сама должна показывать пилоту - пропускать преследователя в данном случае или нет (в том числе и из-за тактических соображений).
б) выдать каждой команде синюю информационную табличку и обязать показывать своему пилоту, когда их пилота догоняют на круг и более лидеры (про ради я молчу-там еще проще). После чего пилот ОБЯЗАН пропустить лидера в течии круга.
* информация по круговым показана на табло
2. ПИТ-СТОП
Момент массового заезда на ПИТ. помню, когда стояла машина №3 никто не хотел загонять машину на ПИТ, потому что считали что это плохая машина и все напряженно ждали, что бы кто-то заехал первым, а потом они сразу зазовут своего пилота на быструю №14.
Мы решили Генну зазвать раньше другиг, что бы во первых не выйти за лимит кругов и во вторых не попасть на обслуживание на пите, когда впереди тебя обслуживаются еще 5 машин - понято, что это потеря времени. Потому считаю что те кто заехали после Генны сделали тактическую ошибку, не более. Заезжайте на ПИТ когда там свободно - тогда не будет таких проблем. Если вы рискуете и пытаетесь выцепить быструю машину - то это ваш риск, а не других команд.
На счет секундометров - заехал на пит - остановился - судья включил отсчет и передал секундометр пилоту (к примеру повесить на шею) - далее замена карта и пилотов с секундометром - пилот выезжает к выезду и отдает секундометр судье, тот дает отмашку - все.
p.s. пит-стоп всегда связан с риском какой либо задержки, потому нарекать что кто-то на 2 секунды позже нажал на кнопку или долго менял датчик бессмысленно.
|
Древовидный вид