24 часа под Парижем

[MotorManiac]

Т.к. разница с предидущей гонкой в заливе была не значительная то хотелось бы остановится на разнице и отличаях:
- Изменён нормотив по количеству учасников в команде в основных зачётах (Pro/Nations) было 5..10, теперь это 3..6 водителей;
- Теперь обязательно взвешивается каждый водитель в конце своего отрезка, так же бейджик (как и браслет) теперь водитель возит с собой, предявляя на входе и выходе.
- в связи с взвешиванием увеличено мин время на питстопе до 1:35 (раньше было 1:25);
- питстоп для отбытия штрафов теперь находится не на питлейн, а внутри гоночного кольца, таким образом, стали возможны небольшие штрафы например по 30 сек (за заступ за белую линию), раньше к этому времени прибавлялось время питстопа, что было катастрофой;
- Изменены правила белой линни, теперь в обычной гонке за белую линию можно заступать двумя колёсами (по этому асы всегда ехали по "стиральным доскам");
- особо изменены правила езды под жёлтыми флагами, которых в гонке было очень много. В бюлетене №1 (розданом оргами перед стартом) Определены около 4х постов где может начинатся и заканчиватся действие жёлтых флагов. При этом водители обязаны поднять и держать поднятой руку, и демонстративно отпустить газ, и гдето так ехать до следующего поста (по идее в таком состоянии быстро не поедеш), под жёлтыми влагами вообще не допускается заступать за белую линию любыми колёсами.

Что кассается мобилизации команды, то была заменена половина состава, которая была подобрана практически в последний момент. К сожалению большая часть оставшейся части команды своими "діями чи бездіяльністю погліблювала кризу" и оказывала активное сопротивление подготовке команды к гонке. Ими умышлено затягивались сроки решения вопросов включая ключевые вопросы (едем ли вообще?), умышленно сокращалось время прибывания в районе базирования. Естественно ключевые параметры готовности исполнялись либо в последний момент за один два дня до отбытия, либо вообще оставались не решёнными, либо от их решения активно уклонялись даже в процессе прибывания, отмалчиваясь, бросая телефон, или вообще подшучивая над тем в чём человек просит помощи, что не могло не сказатся на результатах. По сути при подготовке было сделано только то что обеспечивает появление команды на старте.

Из-за ограниченного времени прибывания тренировались в тяжёлых условиях - уставшие, голодные, прямо из аэропорта на тренировку.
Но, глобальным заговором (кроме прочего) стала подстава с широко разрекламироваными радиостанциями, которыми практически невозможно было воспользоватся во время смены водителей, т.к. из-за не надёжности требовалась постоянная пересинхронизация разнотипных комплектов. В итоге например,как я не пытался разобратся с возможностями и недостатками этих раций, о существовании двух разных типов креплений я с ужасом случайно узнал только в конце гонки. Сжатые сроки прибывания не оставили времени и шансов на проработку оптимальногол выхода из ситуации. Часто но не всегда выручало только то что я взял резевный комплект универсальных радиостанций Ф1АП, с которыми всё и проехал, пока все остальные налаживали себе двухсторонюю связь.

Если с орг вопросами всё было не оптимально, то в гонке все учасники сделали всё возможное для максимального результата. Распределение по отрезкам особо не дебатировалось, ибо за многие гонки был выработан оптимум по квале/старту/финишу. Новички команды, как учасники ночных гонок гармонично подключились к ночой смене. Статистика на основе оффициальной покруговки в этом файле.
Kozaks2013.xlsx

Фотографии включая награбленное здесь.

Сообщение от beerman

Обана 3 пита подряд.., это что на каждом круге на пит? интересно будет услышать обоснования стратегов. Это так спецом надо было или что- то повлияло что так вышло..

Обычно, во всех гонках манёвр в питстопами является шансом улучшения результата. В данной гонке манёвр с питами сильно ограничен строгими требованими по длине отрезка (1ч15мин котоый мы и нарушили) и мин времени отдыха водителя после него - 60мин (по этому за сутки накопили только 2 доп пита).
Накопление питов может помочь в отптимизации внеплановых питстопов в случае поломки машины и требуемых для этого ранних/частых остановок на замены машины (как это было у нас в 2011), либо для оптимизаци времени в случае ухуджения погодных условий (как во франции когда увеличивается время круга, то выгоднее ехать на пит (врямя которого не меняется) чем ехать по трассе), на этот же раз такие питы мы могли бы эфективно использовать в случае появления на трассе пейскара, но он так и не выехал, по этому резервы были анулированы когда в них отпала необходимость, т.е. в последний момент (за пол часа до конца гонки питстопы закрываются).