Проанализирована статистика по характеру ведения гонки нами и конкурентами.
Комментарии: В пол седьмого утра был дождь по этому графики искривлены длинным (1,5раза) временем круга в это время.
Пила - это (некомпенсируемые) потери при дозаправке, на тех питстопах и штрафах.
Питстопы это слишком большое время круга, таких должно быть 31;
Штраф это питстоп сверх лимита (31) – полные потери (благодаря конфигу трассы - 120с);
Тех питстоп/дозаправка - плановый питстоп из числа обязательных (31) но более длинный –потери только в зоне заправки (40с)/тех зоне (60..100с). Технических не плановых видимо ни у кого не было.
В данном случае не очевидные особенности регламента позволяют сильно влиять на результат не только на трассе, но и мерами вне трассы. По этому хочется обобщить основные временные резервы из которых складывался результат.
1. Время демонстрируемое командами в гонке, к счастью даже здесь, это самый главный аргумент в результате. Несмотря на наши штрафы и не идеальности, всё это не повлияло на наш результат ибо ни у кого из соперников (в первой десятке) гонка не прошла гладко. Здесь можно констатировать только резкое падение темпа у АирФранс после первой заправки (вероятно ас там только один), и некоторую (меньшую) несбалансированность CER-ов.
2. Время и тактика на питстопах. Тут то как раз ни одна команда даже не приблизилась к идеалу!
а) Как стало извесно после гонки, дозаправок (+40сек) можно было делать 9 но так проехали только половина команд (призёры и тройка команд за нами, остальные по 10 заправок), и тут мы проиграли больше всех (у нас 11 заправок, т.е. 2 лишние дозаправки по 40с).
б) половина команд из первой десятки (т.е. призёры и мы с Agel-ем) получила по одному штрафу (+1 питстоп (120с) к обязательным 31), все кроме нас были на техническом питстопе (потери более 60сек), в том числе и неоднократно (CER, Petelants, Bulets) меняли машину либо бессмыслено меняли колёса. Другими словами, с известными допущениями, наша машина единственная которая проехала на отлично! Собственно и мы были на тех питстопе, но проездом, и потеряли меньше всех (~30сек).
с) при утреннем дожде (как ни странно) сориентировались не многие, больше всех питстопов во время длинных кругов сделали Agel(8шт), умудрённые дубайским опытом мы (7шт) AirFrance(5), каждый раз выигрывая по максимуму - 25сек. Почти все команды кроме нас смогли прорваться на дозаправку (это теже 25сек). Все остальные команды либо сделали мало питстопов (3..4), либо сделали много питстопов (как оба победителя 8..7) но не вовремя, а когда трасса уже высохла и время круга вернулось на исходную (выигрывали от 2 до 15 сек).
В итоге учитывая питстопы (т.е. заправки тех-поломки штрафы) можно сказать что несмотря на свои проблемы (видимо по 2 штрафа плюс куча тех питстопов) высокий-трудовой результат в гонке смогли показать Dubai (устоявшие перед CER-ами) и AGEL (которых мы не достали). Ну а те же Петелантсы из-за тех питстопов не смогли побороться с нами же.
Судя по "тактике" X-Rays, участвовать в минимальным составе практически невозможно.
Все остальные команды приехали на том месте на котором им позволяло оказаться их время на круге.
MM Computing 2012