[Роман Романович]

В цій статті мова піде про параметри шин. Про те, як і від чого росте тиск в шинах, на що це впливає і що потрібно робити, для того, щоб цього уникнути.
Головні особливості експлуатації шин включають:
- Тиск Шини
- Зростання Тиску
- Азот або Повітря
- Налаштуванння Колеса
- Магній проти Алюмінію
- Стиль руху
Тиск шини

При установці тиску в шині зверніть увагу на такі параметри як, відносний склад шини, температура асфальтового покриття, конфігурація траси, погодні умови, протяжність гонки, клас і стиль руху.

З’ясувавши для себе конфігурацію траси, і визначивши яких поворотів на трасі більше, лівих або правих, ви повинні внести відповідні зміни до тиску ваших коліс. Тобто, якщо траса має більшу кількість правих поворотів (правий трек), то при проходженні поворотів велике навантаження отримуватимуть ліві шини, відповідно вони більше грітимуться, і в них швидше буде рости тиск. Також потрібно звернути увагу на радіус поворотів і склад асфальтового покриття.
Досвідчений пілот може досягти правильного тиску вже при первинному виставлянні, надалі корегуючи його залежно від погодних умов.

Найбільший вплив на якість роботи ваших шин роблять погодні умови. Якщо прохолодно - ви можете використовувати вищий тиск, а якщо жарко і температура трека дуже велика, використовуйте маленький тиск. Якщо протяжність вашої гонки достатньо велика, то необхідно знизити тиск.



Зростання тиску

Що таке зростання тиску? Це таке значення тиску, який складає різницю між тиском гарячої шини (перевіреного відразу після заїзду) і тиском холодної шини (початкове). Взагалі тиск не винен рости більш ніж на 2 PSI. Якщо ваш тиск збільшується на 3 і більш PSI, значить, ваші шини перегріваються. і наступні кроки повинні бути направлені на виправлення ситуації.
(1 PSI = 0,07 Atm)

Ви можете знизити початковий тиск, можливо, вам потрібно буде змінити настройки шасі або навіть поміняти стиль водіння.



Азот проти повітря

Багато пілотів як наповнювач для коліс використовують азот. Азот може допомогти зменшити температуру шини, а також зростання тиску. Це відбувається тому що азот - інертний газ і діє як охолоджуючий пристрій. А якість повітря може змінитися, може змінитися вологість, ущільнення в компресорі, температура і т.д., Оскільки ви заправляєте Азот з окремого балона це означає газ постійної якості. Вам значно легше підтримувати робочий тиск на оптимальному рівні. Для роботи з повітрям можна дати прості рекомендації. Стежите за тим, щоб усередині вашого компресора не скупчувалася волога і масло від двигуна.


Налаштування колеса

Взагалі якнайкращими рекомендаціями для хорошої роботи шини і її довговічності буде - установка розвалу передніх коліс на нуль, а сходження (camber) встановите так щоб температура упоперек протектора передньої шини була однакова. Якщо передні шини перегріваються, зменшення кута нахилу кулака (castor) може допомогти виправити ситуацію.
А якщо ваші передні шини не догрівають і машина неохоче повертає, ви можете небагато збільшити сходження, тоді шини почнуть підігріватися на прямих ділянках дорогі. Проте, в теж час ви отримаєте невеликий опір швидкості прямолінійного руху.



Магній проти алюмінію

Відповідь достатньо проста. Магній розсіює високу температуру ефективніше чим алюмінієвий сплав, тому диски з магнію зменшують зростання тиску і температури шини. Магнієві диски мають особливу перевагу в гарячу погоду, і на покриттях з великою кількістю гуми.

Стиль руху

Основний секрет полягає в тому, щоб ваш рух по трасі був максимально плавним! Руху кермом не повинні бути нервовими, зверніть увагу на гальмування і на траекторію проходження повороту. Дуже різкі гальмування і прискорення призводять до швидкого зносу покришки.
Зверніть увагу на те, як їдуть по трасі кращі драйвери, вони рухаються так гладко, що здається, що вони дуже повільні, проте час проходження круга у них найменший.

Зберігання інформації

І, нарешті, записуйте всю інформацію по тиску ваших шин, за погодними умовами, по регулюваннях шасі, і за станом траси. І, звичайно ж, всю інформацію по зростанню тиску і температурі шин.




Це друга частина статті про параметри шин.



У даній частині Ви дізнаєтеся про зміну тиск і температури шин в різних погодних умовах і на різних поверхнях трас, а також про те, як на тиск в шинах впливає передня і задня колії карта.



Тиск і температура

Визначення робочої температури шини і визначення типу поверхні трека може значно полегшити вашу роботу.

Визначити температуру робочої поверхні можна, проаналізувавши поверхню шини. Якщо поверхня дуже гладка, означає шина не догріває, а якщо на поверхні з’являються доріжки у вигляді лущень або бульбашки те поверхня дуже гаряча.
Якщо ви вже знайшли ідеальний тиск повітря в шині, а погода стає холоднішою, то ви повинні будете підняти тиск, щоб отримати потрібну температуру шини, тому що температура повітря знизилася, і температура трека відповідно знизилася.
Теж саме і в протилежну сторону, оскільки до середини гоночного дня температура стає вищою чим під час уранішньої практики. Краще всього ваші дані контролювати залежно від температури трека і записувати їх. Зміна тиску залежатиме від кількості правих і лівих поворотів на вашому треку, якщо їх кількість однакова, то тиск буде практично однаковий по сторонах.
Якщо ви знаходитеся в області підвищеної вологості, то швидше за все у вас виникнуть проблеми з температурою і тиском в шині. Зміст води в повітрі примусить тиск більше рости. Деякі використовують азот в даних ситуаціях. Не використовуйте мильну воду щоб посадити гуму на диски, оскільки вода в шині закипатиме і тиск буде надмірний рости!
Відстежуйте перебування трека і кількість гуми на асфальті. Якщо асфальт гладкий, то ви повинні підняти тиск, щоб колесо догрівало. Якщо на трасі дуже багато гуми, то вам доведеться знизити тиск, щоб колесо не перегрівалося.

Згідно рекомендацій виробників, більшість картингових шин розроблені для роботи в діапазоні температур 74-85C . Майте на увазі, що шини охолоджуються дуже швидко відірвавшись від поверхні траси.

Майже будь-яка картингова шина руйнуватиметься, коли температура її поверхні перевищує 93-99C градусів. Тому, шина карта, температура якої близька до верхньої межі, володіє якнайкращими характеристиками.


Тиск і колія


Під час роботи з шинами у вас є тільки дві характеристики, які ви можете регулювати, це тиск і розташування коліс один щодо одного (колія).
Як все відбувається?

Якщо тиск в шині спочатку дуже високо, у вас буде прекрасний зацеп на початку гонки, але тоді ви втратите зчеплення до середини гонки, а тим більше до кінця. З дуже маленьким тиском вам необхідно буде проїхати багато кругів, щоб досягти робочого тиску колеса. Вам необхідно, щоб ваші шини прогрівалися протягом 1-2 кругів і тиск ставав оптимальним.
Але досягти цього не легко.
Перша необхідна дія - це міряти тиск шини негайно, після того, як ви закінчили гонку або практику. Якщо ваш тиск не підвищився більш ніж на 2 PSI, тоді ви потребуєте більшої кількості повітря. Але, не підіймайте тиск більш ніж на 1 PSI під час одного виїзду. Виїдьте знову і дивіться скільки необхідно часу щоб шини прогрілися.
Далі - тільки питання випробувань і ваших власних помилок. Найчастіше за початкову точку відліку беруть 16 PSI спереду і 18 PSI ззаду, далі працюють з тиском на підвищення або на пониження.
Інший параметр, який ви можете змінити, - відстань між колесами. Як це впливає на рівень зацепа?

На початку вашої гонки може бути важко визначити зацеп переду і заду, при тому, що це здається легко.

Якщо позаду карт випробовуватиме дуже хороший зацеп, тоді карт не буде належним чином повертатися, оскільки задні колеса штовхатимуть карт прямолінійно. Додавання зацепа спереду поліпшить баланс, але коли у всіх коліс дуже хороший контакт з трасою, мотору потрібно буде витратити більше потужності на проходження повороту.
Пересування задніх коліс назовні зменшить зацеп ззаду, пересувайте колеса одночасно, і на відстань не більш 5мм. Дуже сильний зацеп ззаду характеризується тим, що карт починає стрибати (переламуватися) в повороті. Що стосується передніх коліс, то дії прямо протилежні дії із задніми колесами. Розсовування коліс назовні приводить до збільшення зацепа спереду. Якщо ваш карт має дуже багато зацепа спереду, то, коли ви повертаєте кермо, зад карта буде не здатний чіплятися на належному рівні, і задня вісь карта ковзатиме.
В принципі, не потрібно багато досвіду для знаходження правильного балансу, оскільки одна вісь сильно впливає на поведінку іншої.

Краще рішення полягає в тому, щоб зміни проводити помалу, і усвідомлювати до яких результатів це приводить.

Нашел случайно... Искал двигателя на KF-3... Перевод корявенький конечно, но в принципе понятно.