Тихий час:
Часов в 7 утра в Багдаде наступают самые холода, спать в мокром комбенизоне, несмотря на 3 свитера практически невозможно, это был какой-то кошмар не уснуть и не проснутся.
А в это время на трассе...При очередной смене пилота, новый пилот никак не мог показывать прежне время отставая секунды на 2 от себя же. Тут же выяснилось что и предидущий пилот под конец отрезка жаловался на машину. Такой же инцидент был у команды во Франции и Стало ясно что нужно ремонтировать/менять машину. Но оказалось что все, кто как-то знает английскили либо спят, либо едут, разрешение на замену карта может дать только Director, а на дворе 5ть часов утра, и главный гдето ходит по трассе. Кроме того имеет смысл с картом с гонки снять и его водителя чтобы он мог объяснить что к чему, но тогда в гонку не сможет поехать слеудующий плановы пилот т.к. он не отдохнул по регламенту 60 мин. В срочном порядке к небольшому отрезку готовится дежурный пилот, и после таки полученного разрешения выезжает на запасном карте. Вскрытие нашего базового карта показывает что механики не затянули как следует новый трос газа, и со временем карт перестал развивать макс мощьность. Очередной питстоп, проверка - слава богу карт поехал вроде как прежде и других поломок в нём небыло. Правда по наблюдениям после тех питстопа ниодна команда до конца гонки не улучлила свои времена. В результате этих проишествий, сбился тщательно подготовленный на кануне распорядок питстопов и водителей. К счастью, наш план такое развитие тоже предусматривал, т.к. в этом плане заранее было не известно кто будет ехать после 10 часво утра (это должно было определится по обстановке). Команда с самого начала проводила часовые отрезки увеличивая их до максимума (1:15) если пилот в данный момент показывал хорошее время. Это привело к некоторому запасу не отбытых по регламенту питстопов. По этому была проведена оперативная комбинация по перестановке порядка пилотов и питстопов. Трое пилотов (включая ночных) наматывали своё время гонки до конца, а после 10 утра чередуясь должны были ехать те кто к этому времени проснётся, т.е. я и наш рекордсмен. Таким образом команда смогла минимизировать потери от сдохшей машины, потеряв всего круг..полтора, и ещё сколько то секунд при запуске глохнущего запасного карта, и не делав лишних питстопов.
Ближе к 9 утра я проснулся окончательно когда всё уже гонка давно шла по новому плану.
Мы откатились где-то на 15ю позицию, впереди нас 3 росийских команды сзади ещё одна, с отрывами гдето в 1 круг. На свой последний отрезок в полдень я пошел в обстановке когда мы на 14 месте, а впереди в 50 сек, Forza Stars где едет тяжёлый пилот со слабым временем. Соответственно мне дали установку за час их догнать. По ходу отрезка ситуация изменилась, Forza Stars имела больше нашего несделанных обязательных питстопов и они заменили того пилота и мы вышли на 13 позицию естественным путём, опережая теперь их приблизительно на тоже время. На последнем сегменте мы уже ни на что повлиять не могли, а т.к. за 30 мин до конца гонки питстопы делать нельзя, то мы смирились с 13 местом, и тут неожиданно на экране впереди идущей команде Rus Team показывают чёрный флаг, вроде как за недобор питстопов. Они всей командой ушли к директору, и до конца гонки так и не заехали на штраф, из-за чего их штраф утроили, о чём и говорится в ранее указаном финишном протоколе. Таким образом мы оказались 12 в этой гонке опередив изрядную массу команд. Тяжело было, нам и всем командам, конечно.
Это за 10 мин до конца гонки. Таблица наведеия пилотов на расчётные отрезки гонки. Как видно ночью не всё пошло гладко.
