Было б удобнее и продуктивнее видеть документ в режиме редактирования/выделенных правок.
п.2 Почему наказываются "любые споры с судьей" (что это)?
"5.4. В равных позициях в повороте идущий внутри пилот должен сделать все возможное, чтобы пройти апекс поворота, не пересекая условной линии середины ширины трассы. При этом допускается боковой контакт с картом соперника, если он происходит на внутренней половине ширины трассы, а также при условии, что после такого контакта соперник не окажется чрезмерно замедлившимся, развернутым, в покрышках или за пределами трассы. Признаком некорректной атаки зачастую может быть потеря обгоняемым более 1 позиции в результате маневра атакующего".
Так "середина ширины трассы" определяется только в апексе? Тогда согласен.
Если допускается контакт (легкий?я так понимаю его стоит отличать от впрыгивания "на рогах" в равную позицию?). А потеря скорости с проиграшем только 1 позиции нарушением не считается?
"5.5. При входе в поворот обгоняющий карт должен достичь равных позиций до того момента, как впереди идущий карт начал поворачивать по своей траектории. При этом полностью распрямлять траекторию на внешний радиус на выходе из поворота можно лишь в том случае, если опережение соперника к тому моменту составляет не менее полного корпуса карта."
Мне не нравится формулировка "до того момента, как впереди идущий карт начал поворачивать по своей траектории". У каждого "своя траектория" своя, кроме того, иногда "своя траектория" плавно переходит в "смещение на торможении". Возможно, стоит привязать к тому же апексу? Или вообще не привязывать, т.к. есть ограничители в виде половины трассы в апексе и наказание за сильный боковой удар с улетом в покрышки/потерей 2-х позиций?
"5.6. ...Также, при подобной атаке на выходе из поворота атакующий пилот обязан оставить место на внешней части трассы для проезда карта соперника независимо от того, находится ли еще последний на тот момент в равных позициях."
Т.е. у нас фактически ужесточаются требования по завершающей фазе обгона. Такая концепция имеет конечно свою логику, но в прокате по-мойму чересчур переиграна. Я бы по-прежнему оставлял бы место только в равной позиции. Все-таки здесь это не вопрос безопасности, как при езде на овалах? Хотя и теперь после оставления места на выходе из поворота (уже не в равных) можно потом плавно спрямить траекторию до следующего апекса, не запрещено же?
"5.7. В условиях мокрой трассы при входе в равных позициях в S-образную связку поворотов необходимо оставлять сопернику место для проезда вплоть до выхода из последнего поворота связки независимо от того, находятся ли еще карты в равных позициях во время прохождения такой связки."
В продолжение к предыдущему вопросу: как отличить s-образную связку от 2-х поворотов, связанных (короткой?) прямой. И почему только по мокрой трассе (по которой кстати это сделать намного сложнее физически, если не невозможно).
"7. В ситуациях, когда идущий впереди карт препятствует обгону, намеренно изменяя свою траекторию более одного раза на прямой, это может быть расценено судьями как "кроссинг" и считается нарушением. Участник, совершающий "кроссинг", будет наказан предусмотренными санкциями."
Предлагаю кроссингом считать повторное закрытие траектории атакующему после первого смещения (перекрытия траектории атакующему). А дополнительным ограничителем здесь станет запрет на резкое/непредсказуемое смещение. Т.е. плавно двигаться посреди трассы можно после первого перекрытия траектории, при этом оставляя противоположную.
"9. Действия обороняющегося пилота должны быть предсказуемыми. Непредсказуемыми действиями обороняющегося пилота могут быть резкое изменение траектории на прямой, преждевременное торможение, боковой занос карта в повороте и пр. В случае, если такие действия привели к контакту и/или развороту обороняющегося карта, идущий позади пилот не будет оштрафован, если судьи посчитают, что он не имел возможности среагировать на такие действия".
Полностью поддерживаю.
В целом согласен с более детально прописанными правилами (но кроме 5.5 - 5.7
).