Я понял.
Внимательнее присмотревшись, сразу обнаружил 2 фундаментальных просчета в методике:
1. Сравнивать пилота нужно не с лучшим СРЕДНИМ временем на отрезке, а с фастлапом на данном карте, т.к. фастлап дает достовернее инфу, как быстро может ехать данный карт, а стабильность здесь среди взятых за ориентир тоже колебалась более чем на 0,1с. (от 0,27-28 у Шевелева с Бойко до 0,4 у Резанко с Хавило).
Т.е. здесь уже погрешность до 0,1
2. Для вычисления среднего темпа за гонку с поправкой на карт отставания на разных отрезках почему-то СУММИРУЮТСЯ (вместо вычисления средневзвешенного).
Т.е. и здесь твои "средние отставания" для большинства начиная с Шендрика нужно делить на 2 (или около того).
Тогда все станет более-менее правдоподобно.
Также данный расчет не дает поправку на "уровень пилота", который тоже можно вычислить (это по сути то, что у тебя получилось "на выходе" - если предположить, что такие уровни были на входе, что более вероятно, нежели нет
), то поправив эти фастлапы картов на уровни пилотов(в первую очередь на уровень пилотов не из 5-и сеяных - а это от 0,2 до 0,4 по моим субъективным ощущениям) можно выйти на более-менее объективный расчет ЧИСТЫХ скорости (фастлап) и эффективности (фастлап+стабильность) пилотов.
Последний принцип также может взять для уже существующих расчетов и ЖС - и тогда можно будет более убедительно говорить как об уровне карта (а не только когда на нем проехал лидер), так и рейтинговать пилотов с поправкой на уровень карта.
Для сглаживания возможных колебаний (выхода и захода солнца на трассу в неподходящий момент, последствия переутомления накануне) можно рейтинг скорости (эффективности) вести как среднескользящее последних 2-3-х этапов.
Повторюсь, что года до 2009 делал такой анализ по Ф1-ап-у и выкладывал файл.