Цитата:
|
Сообщение от ARTEM
Картинг - это основа, на которой учатся матерые пилоты из Ф1. И способ прохождения, и поиск идеальной траектории трассы основываются на законах и методах, плюс чувство карта и "жажда скорости"  Итак, перед поворотом желательно как можно позже затормозить, до границы блокировки колес, до начала скольжения. резко нажать на педаль тормоза. Как вы все знаете, на карте только задний тормозной контур и это вносит свои расклады. Но карт можна заставить тормозить и передними колесами, в случае если скорость входа в поворот завышена и нужно будет применить скольжение передних колес, которые притормозят карт и не дадут вам поближе рассмотреть марку шин-отбойников  Для скоростного прохождения трассы нужно заставить карт ехать как по рельсам, без заносов - это будет быстрее, ведь хронометраж не врет. И еще. Лучше притормозить перед поворотом, но зато скорость на выходе будет больше.
Гонки выигрываются на прямых! Это значит - главный поворот тот, который выходит на длинную прямую. есть еще много всего интересного и полезного, но в другой раз! Peace!  |
Категорически не согласен почти со всем выше сказанным. Ну, гонки выигрываются в поворотах. Ведь от того, насколько быстро ты вышел из поворота зависит то, насколько ты будешь быстр на следующией за ним прямой. По-поводу торможения. Если тормозить максимально поздно, то и на газ прийдеться нажать попожже, а это частенько приводит к потере времени на выходе из поворота. К каждому торможению нужно подходить индивидуально. В каждом повороте должна быть строго намеченная точка торможения и траектория. Также для каждого поворота необходимо свое усилие на педали тормоза. Порой лучше всего жестко оттормозиться и начать разгон пораньше, а порой наоборот, легко осадить карт, пройти поворот накатом и в нужный момент газовать. Ведь поведение карта при тяге на задней оси, при торможении и в состоянии покоя абсолютно разные. Если брать занос, то для картинга - это святое дело. Для прокатного картинга очень важно не терять оборотов, ведь движок раскручивается очень "вяло". По сему входя в занос, лучше немного отпустить газ, что бы двигатель не был связан на прямую с колесами (посредством муфты) и не терял оборотов, а уже в завершающей стадии "притопить" использовав сохраненные обороты. Если сравнивать пилотаж по рельсам, который действительно идеален в гонках Формул, то к картингу это не имеет никакого отношения. Ведь в Формулах используется прижимная сила, которая и позволяет проходить повороты как "по рельсам". А в картинге их нет. Как пример, посмотрите гонки до 67 годе, когда в Формуле-1 не было спойлеров. Почемуто все повороты проходились в управляемом заносе. И тогда хронометраж тоже не врал
