Цитата:
Сообщение от Роман Романович
Любой двигатель (не считая тихоходных дизелей) любит обороты!!! Таковы законы получения мощности - чем больше работы (т.е. оборотов) - тем больше мощность!
Момент вообще отдельная история - и зависит от хода поршня и степени сжатия (потому то он у дизеля и ого-го!)....
Так что будь то Порш ДжиТИ2 или Веерон или еще херня какая, но если вы ему на прямой передаче его КП попытаетесь доказать, что он обязан выйти из тихоходного поворота крутым чуваком - он (двигатель т.е.) пошлет вас нах!
Поэтому на любом картинге повороты надо проходить правильно - т.е. не теряя оборотов, т.е. мощности (с крутящим моментом на пару) и на максимально возможной скорости, не важно - будь то карт прокатный или супер-пупер спортивный!
|
На разгон влияет и крутящий момент и мощность. На ротаксе в виду его двухтактности кривая крутящего момента сдвинута ближе кривой мощности, поэтому на низких он тянет хуже чем, 4х тактная хонда большего объема, у которого кривая крутящего момента сдвинута ближе к низким оборотам и получает два пика, одни на низких оборотах (у кривой крутящего) и на высоких (кривая мощности). Поэтому на прокате с его двиглом, потеря скорости не настолько критична.
Конкретно по двиглам,
Honda GX270 имеет пик крутящего на 2500 и пик мощности на 3500, то есть пики достаточно далеко друг от друга, у ротакса 125 max пик крутящего 8.750 а пик мощности на 11.500 rpm. соответственно кривые находятся ближе друг к другу, да и к томуже имеют большую амплитуду. Поэтому на оборотах ниже 8000 Ротакс "не едет", а Хонда едет почти на все диапазоне от 2000 до 3500.