RKC 2018
 

По запросу на обмен впечатлениями о RKC2018 могу доложить следующее.
§1 Сборы.
С самого начало орг процесс выглядел настораживающим, орги скрывали массу информации чтобы стало возможно в дальнейшем манипулировать фактами и менять правила/условия в свою пользу зависимоти от обстоятельств, когда от афёры нельзя будет отказатся.
В итоге, под видом "всё будет хорошо", мне продали билет на самолёт. Вскоре оказалось что билет не предусматривает багаж! На паковали нас в тот отель, игнорируя ясное предупреждение об отсутствии там отдельных кроватей. Выяснилось это снова, только по приезду и кровать пришлось искать до глубокой ночи первого дня. При этом у самих оргов и с самолётом, и с отелем этих проблем не возникло.
Апофиозом стало то, что ресурсы всей делегации в количестве 20 человек в последний момент оказались сконцентрированы в одной команде - в команде организаторов. И если за пилотов это оговаривалось заранее, то группа поддержки неожиданно оказалась только у одной команды, все остальные команды рассматривались по остаточному принципу, или вовсе расчитывали на себя. Эта, на первый вгляд тёмная история, по мнению опытной эксперизы, достаточно прозрачна и легко объяснима, отчего остальным командам ничуть не легче.

§2 Тренировки
Они проходили тоже не однозначно, карты были всё время очень разные. Для противодействия этому явлению, на второй день, пришлось использовать ротации трех картов среди троек пилотов для возможности сравнен между собой хотя бы их, что тоже проходило с переменным успехом.
В итоге творческо-противоречивого выбора 15 водителей (из Украины и Терасполя) определились следующие команды:
KOZAKS Пикулин, Лысенский, Терещенко, Паненко + 3 человека поддержки.
KOZAKS22 Голубченко, Манило, Толоченко, Звягин, Онащук, Хлопонин
KOZAKS AMAT Шутка,Соколан, Фортуна, Загорулько, Лихошерст.
Последняя тренировка в пт утром была бестолковая - на карте с 25м временем среди 27 машин (Испанцы появились только на этой тренировке).

§3 Правила 2018.
Разница в правилах гонки с 2016г была только в том что сейчас были две группы учасников, те у которых был минимум питов (20) "Жентельмены" включая всех казаков, и те у кого кол-во питов не ограничено никак (PRO). Второе это стриптиз на взвешивании (т.е +3кг к номинальным 80кг), плюс подкрученные весы (+2кг) в результате, всех (кроме детей и прочих жокеров) по сути довешивали до 85кг. Дети, как обычно, ехали с ограничеными довесами (как раз не в нашем классе).

§4 Квалификация и гонка.
Т.к. стало ясно что каждая команда сама за себя, в утро гонки не заметив озабоченности других команд я пошёл тянуть машину для своей команды и выбрал тот же самый карт №4 что и в прошлый раз. Кроме удачного места на старте квалы, эта машина оказалась одной из быстрейших. В результате команда легко вышла в топ 10 (суперпол) в квале, и на доп 5мин. сейсии суперпола заняла 3 место без какого либо ТИМБУСТА. Таких высоких результатов в квале у нас никогда небыло. При этом в гонке было всего 34 команды, отсутствовали не французкие команды (кроме наших трёх и одной испанской (они стартовал за мной с 4поз)). По этому я начал думать что опять будут говорить что мы "приехали на лайт лигу". По этому я не сильно переживал за свой старт и первый отрезок, который между тем был впечатляющим. За обогнавшей меня машиной я подсмотрел один татический ход, и одну траекторию, которая была отшлифована позже под дождём. В результате с этим товарищем мы с начала ехали в паре, потом догнали третьего который к нам присоединился, а потом и четвёртого. В результате под конец 2ч:15м отрезка мы ехали в плотном паровозе из 4х машин (3..6е место в 1,5с), с отставанием от удеравшей от нас пары лидеров (SLK+ModavePro) в 18 сек. Я уже думал обходить паровоз т.к. все повороты уже ехал не отпуская тормоз, но ближайший соперник ожесточённо сопротивлялся мешал фиксировать позицию, так что с 5% бензина в баке пришлось уйти в гараж (с 4й позиции в гонке).
Дальше была не гонка а чётри што (см. кардиограмму).
Мы (К22) потеряли на первой дозаправке 30с, и очень много в первый дожь (3 круга, развороты и темп).
Козаки потеряли много в очереди на первой дозаправке (более круга), на дтп со стюардом под дождём и штрафе (2,5круга) в дождь. Тем самым сровнялись с остальными козаками, но и при подсыхании сразу смогли отыгратся на мокрых питах(1,5 круга), но снова всё (1,5 сухого круга) потеряли на свдоеном (в объезд отсечки) круге.
В этот момент все три команды снова оказались рядом, и дальше начали монотонно расходится : Козаки дальше ехали только на сильных машинах плюс отыгрались на нейтрализации (салют), Козаки22 держались как могли, на нейтрализации выиграли тоже, аматорам было трудне всего, плюс сломались в кустах (+два круга).

§5 Штрафы.
По ходу гонки нам (К22) приходилось боротся с дирекцией гонки за своё место на старте (девушка с наушниками не знает правил гонки), а так же отбиватся от штрафа за «короткий» пит, которого по сути небыло ибо выпускной датчик под дождём срабатывает по нескуольку раз за 3 метра от стоящего на месте карта. Со стартовым местом НиколЯй разобрался быстро, а вот со штрафом мы с Гришей его долго уговаривали, в конце удалось убедить его проверить телеметрию у специального ИТ-шика, котрый подтвердил двойное срабатыване, и нашу информацию которую мы видели на мониторе тайминга гонки. Автоматические назначенные 2 круга штрафа нам отменили.
А вот остальные козаки отличились неисчисляемым количеством штрафов, правда по большей части предупредительно-воспитательными.

§6 Обобщение.
Можно отметить что:
Денис Манило в К22 был наверно нашим лучшим дождевым пилотом.
Саша Толоченко сделал нам квалу и суперпол, быстро поставив время на малом количестве кругов.
Гриша Звягин на всех своих отрезках (реверс) показал уверенный темп.
Саша и Гриша были наилучшими инженерами сопровождения за все мои гонки.
В целом для меня не осталось секретов в прямом направлении. Но, в дождь ехать совсем не получалось, запотевающие очки + и без того не прозрачное стекло в отсутствии освещения не позволяли мне видеть дорогу и её сухие островки. Была некоторая неготовность к действиям, для мокрых питов (надеялись на дождь ночью), ибо приходилось следить за жёсткими лимитами на пилота, которые пол гонки были под угрозой, но их всё же исправили за 2 ч до конца гонки.

§7 Приборы.
В боевых (ночно-дождевых)условиях испытана новейшая разработка ММ Инжиниринг - радиоуправляемый RGB Монитор. Выяснилось что экран на столько мощьный что на него не хватает пиковой мощьности батареек. Главный RGB контроллер и адаптер питания имеют достаточный запас, по этому проблема решится легко, яркость можно будет дотянуть до уровня светофора F1UP (дебютной разработки ММ инжиниринг 2006).
Так же испытана третья версия (RGB) подсветки шлема.

§ Подтасовка. Благодяря двум разным покруговкам от независимых хронометристов apex timing, удалось установить ряд несоответсвий, жертвами которых стали все три команды козаков.
Обычным Козакам не разделили сдвоеный круг при проезде по траве мимо отсечки, из-за чего они не попали на подиум.
Команде Объектив зачемто добавили 2 круга из-за чего она обошла Козаков22 (и HandySport).
Команде K&D добавили 2 круга (компенсировав тем самым их лишний 21й пит), из-за чего они обошли Аматоров.

MM Press 2018 (C)

Кардиограмма Козаков. Всё остальное можно покрутить в прилагаемом файле.
 

Вложение 1701

Вложение 1698
Вложение 1702

Ребус-загадка. Что подтасовали орги?
 

Вниманию два режима покруговки, плюс комбинированые данные из кардиограммы.
Откуда у карта №26 появилось два лишнх круга в финальном протоколе? если по покруговкам у них столько же кругов как и у нас и закончили они свой последний круг не просто за нами а за Скудерией(№1)! Потому у них не сходится и отставание от Handy.
Вложение 1699

Фоторепортаж
 

Подготовка тренировкам с попытками учёта кто на чём ехал.
Вложение 1703

Тренировка радио сопровождения.
Вложение 1704

Сбор оставшихся средств.
Вложение 1705

Вид с нового оглядового майданчика псоле взвешивания, перед вечеринкой в шапито.
Вложение 1728

Составление стратегии в ночь перед гонкой, в итоге только приблизительный план.
Вложение 1730

Всех 25 человек фотограф собрать вместе так и не смог, перед квалой мы выглядели так
Вложение 1708

Выбрали машину и сразу кипиш перед квалой.
Вложение 1709

Альтернативный вариант выбора машины на квалу.
Вложение 1729

KOZAKS22
Вложение 1711

KOZAKS AMAT
Вложение 1712

Два круга ехали за вот такое сейфати кар
Вложение 1713

Потом круг ехали за квадроциклом, который ушёл в последний моент.
Вложение 1717

Старт. Махающий флагом тянул до последнего, пока полситер к нему не подъехал и не "отнял" флаг от которого пытался избавится следующие два повороты шиканы).
Вложение 1714

На первом круге:
Вложение 1715

На втором круге, 12й мой пионерважатый с которым долго догоняли осталных.
Вложение 1716

30й круг гонки, догоняем лидирующий паровоз. до лидера 2,5сек.
Вложение 1718

Через 4 часа пошёл проливной дождь.
Вложение 1719

Аматор нарушает режим перчаток
Вложение 1720

Одна из команд загородила свой гараж занавесками, но мы то знаем зачем - там мощнейший вычислительный центр по просчёту быстрых машин.
Вложение 1721

Светошумовые эффекты. Последний залп был оригинальным - Забрасываемый заряд подрывался на нисходящей траектории в направлении зрителей, и возникал эффект из звёздных войн когда звездолёт делал гиперсветовой прыжок.
Вложение 1722

На заднем плане Козацкий центр обработки информации.
Вложение 1723

Откатав свою норму можно было в ЦУПе полистать журнал про картинг
Вложение 1731

Вечером Денис организовал нам праздничный банкет.
Вложение 1732

Между вечерней и ночной частью банкета Максим провёл тренинг по игре в азартные доминошки. )
Вложение 1733

"До новых встреч на асфальте" (С).
Вложение 1727

Хронометраж.
 

Никто не сделал ни одной фоты хронометража, и дабы восполнить пробел нашёл вот это фильм и фрагмент из него.


Вложение 1753

RKC спустя 2 месяца рассмотрели наш запрос о нестыковках, и некто Жэрэми частично прояснил хитро преобразования протокола.
Оказалось, что сдвоенные круги были чутли не у половины команд, у некоторых даже по два, за гонку. Также оказалось что в таблице штрафов кроме самих штрафов они печатают анонсы (Avertissement) среди которых есть несколько про объезд какой-то линии (LIGNE DE COURSE).
Дело усложнило и то что испанцы SLK с которыми я сравнивал Козаков тоже получили компенсацию раздвоения(но без анонса), из-за чего сравнение не показывало ошибку. Таким образом компенсированных кругов нету в покруговке из-за чего отсортированные сырые данные сразу вызывали недоумение, и нестыковки на перекрёсных проверках.

По этому доп круги просплитовать пришлось вручную, путём добавления круга с нулевым временим сразу за сдвоенным кругом.
Кардиограмма перестроена с учётом сплитования.

Пара интересных моментов.
Почти все удвоения кругов происходил под дождём.
Находились команды которые как ив прошлой гонке делали питы после старта и рестарта.
За 10 кругов до конца гонки у KST (7про) начал заканчиваться бензин, они протянули 5ть кругов и всё равно заехали на пит.
Мой первый отрезок был 2:15, а максимально на этом отрезке ехали 2:20.

Паралельно сделан анализ темпка без учёта питов, что позволяет сравнить Жентельменов и ПРО вместе.

Все призёры Жентельменов + Козаки (плотная группа), удачно помещаются в окно из шести кругов между 7 и 8м местом ПРОшников.
Таким образом Козаки показывали 11й темп с 14ю кругами отставания от абсолютного победителя.
Следующая плотная группа Жентельменов (5-7) пропустили только ещё двух ПРОшников попав в окно из 3х кругов между 9 и 10 местом. Таким образом Козаки22 ехали на 16 место с отставанием 20 кругов.

Вложение 1789

Сюжентый коллаж



1. Вечерний кабачёк.
2. Готель, группа поддержки уезжает с Денисом Сусаниным
3. Тренировки, как мы с Максимом гонялись за другим Денисом, (приблизительно так же в том же месте это выглядело в гонке).
4. Случайно попавшая в кадр спонтанная групповая фотография оргов.
5. Внезапный подрыв салюта, посреди ночи
6. Светошумовые декорации, разной формы изящности.
7. гаражи козаков и ЦУП
8. RGB монитор для питстопа, и сам питстоп после салюта.