Гоночные приключения Amerikanets на зеленом континенте
 

От dio:
Один из самых талантливых и титулованных пилотов Жажды Скорости Олег Кравец к большому нашему сожалению осенью 2012 года эмигрировал в Австралию.
Это обеспечило плодородную почву для гоночного роста и развития его таланта. В этой теме следим за его успехами, переживаем за неудачи и желаем новых побед!

__________________________________________________ _________________

Американец!!! Аууу... Как Ротакс? Покатушки были уже? Сколько комплектов резины спалил? Клапан как там поживает? Ребра? Ощущения?

Чего кричишь?
Все было. Сегодня первый тестовый день!!!!!

80 боевых кругов. 40 - обкатка двигателя. На базовых настройках время на 0,4 хуже, чем у лидеров класса, а лучшее "теоретическое" время по 3 отрезкам на 0,15 хуже.

И это первый раз на этом треке и на таком карте.
Наши "рестрикторые" на 2 сек медленнее Rotax Senior Max.

Может, у меня какие-то не такие ребра, но не болят совсем :)))))))

Ну, а вообще - БОМБААААААААААААААААААААА !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Вложение 727Вложение 726

П.с. Твое экспертное мнение по анализу?

Вложение 725


П.с. 2 не знаешь, можно ли как-то в rs2 поменять местами сектора круга. Я вот что-то нигде не нашел, как это сделать. Хочу сравнить 2 круга, а дата-логгер по разному первый сектор засек на них :(

О! Поздравлям с боевым крещением!!!
Не пытайся сразу побить рекорды времени! Пытайся понять машину. Слиться с ней. Ищи, спрашивай,доходи сам - где избыточная поворачиваемость,где недостаточная. Озвучивай это все. Зацеп какой? как только в поворотах начинает жопа перепрыгивать средней дрожью наружу - опускайте жопу ниже (т.е вал выше)

я так понимаю стоит рестриктор? если да - мне тяжело говорить как должно быть по оборотам. Но если по тому как у нас, я бы нагрузил еще мотор на одну звезду, так как нижние обороты - довольно высокие.

сбрось мне файл на мыло cicy@meta.ua
я посмотрю у себя в проге...

К сожалению не скажу. У нас вообще стоит оптический датчик. У тебя магнитный. Знаю, что круги один на другой накладываются без проблем! Выделяешь нужные круги в нужной сессии и вперед! Можешь брать разные круги из разных сессий и даже разных пилотов. А с секторами не игрался! Да и Американец ты у нас! Я ж по мемрыканському ваще не шарю! Так... на ощупь! ))

а клапан на выхлопе стоит или нет?

Я и не пытаюсь побить время пока, кроме того одного раза, когда улетел в гравий так, что из камней, вытрушенных из карта, можно было бы дорожку выложить у дома :)))))

С настройками игрались - расширили заднюю колею на 40 мм (очень узкая была изначально), уменьшили caster (чтобы заднее колесо меньше приподнималось), потом тренер еще открутил болты на стабилизаторе задней оси (я так понимаю :)))). В итоге из начальной просто нереальной избыточной поворачиемости под конец стало очень даже неплохо.
Больше ничего не меняли.

В целом, я как раз старался делиться всеми своими наблюдениями, а тренер толково подсказывал по моей езде (работали над отдельными поворотами по очереди). Старался учиться чувстовать зацеп и экспериментировать.

Сильного держака на самой трассе практически не было, так как ездили вдвоем с чуваком весь день, а 2 дня до этого дождь лил.

Рестриктор стоит, клапан на выхлопе тоже.

По проге все, что ты написал, я тоже нашел, а вот если бы еще сектора поменять местами, вообще супер было бы. но видимо, это невозможно. нужно меньше на трассе разворачиваться, чтобы сектора не сбивались :)))) или выключать Микрон до начала круга. Но до этого я только вчера вечером додумался :))))

П.с. да у меня ребра и на ЖС не болели :))))) видимо, какие-то не такие ребра точно

Ну так все правильно! Но зуб на заднюю шестерню я бы подкинул. А то и два... Скинь GPS картинку трассы. И какие углы стоят по снайперам? Не помнишь?

про шестерню поговорю.
у меня же нет GPS. вот тебе картинка из инета - примерные сектора. первая отсечка - там, где стрелка против часовой стрелки.

углы по снайперам - не то, что не помню, даже не знаю, что это :)))))

Вложение 730

Кроме кастера (продольныйугол наклона шкворня) есть еще более известные схождение/расхождение и развал/завал.

Снайпера - это такие лазерные две хреньки, которые становятка на передние цапфы. Руль блокируеется в положении прямо - и потом играешь по настройкам углов.



Трасса приятная. Сложная и весьма скоростная.
При всех боевых настройках я на такой трассе пробовал бы поставить развал/завал в ноль (при нагрузке (когда сядешь в карт) он по любому уйдет в развал на одну клетку и расхождение на одну - полторы клетки..

Сделай фото переднего узла сверху (шкворень т.е.)

GPS попроси тренера - пусть возьмет в оренду у кого то. на одну треньку. Но как по мне - онбоард камера тоже дает неплохие результаты. Только ставь не на шлем а на короба - так чтобы педали было видно и одно переднее колесо. Если эта конфигурация - то на левый короб (больше левых поворотов). Дома спокойно посмотришь - и увидишь где теряешь...
Ну и нам может тоже чего перепадет.

Понял: toe in/out и camber - это понятнее, чем снайпера. ;))) Смотрели мы это, но решили пока не менять.

Трасса очень скоростная в поворотах: 2 очень сильных ходовых поворота, 2 приличных торможения, одно место, где лучше всего просто катиться, и последний поворот очень коварный (на спуске, чуть даже обратный уклон и гравий на выходе), все остальное газ в пол ;)
Перепад высот тоже, кстати, приличный!

Камера в списке покупок есть, но пока не в первых рядах :((((

Ну что ж, друзья, как говорится, первый raceday is in the books!
После двух тренировочных дней мною было принято волевой решение учавствовать в клубном соревновании на моем теперь почти родном треке.

Подъем в 4:30 утра, и Жаждовские сборы на 9:30 уже не кажутся такими ранними :)
6:30 - подъезжаю к треку. Моя небольшая машинка оказывается в потоке огромных пикапов с еще более огромными трейлерами, которые как муравьи сбегаются в сторону пит-лейн.
Боксов здесь нет, просто огромная неасфальтированная территория: кто первый приехал, того и место поближе к самому пит-лейн.
Очень много палаток уже раставлено, народ сныряет туда-сюда, очередь на регистрацию растянулась на добрых 20 метров.

Паркуюсь и иду искать свой карт, который должен быть в палатке моей команды.
Зрелище вокруг завораживает и немного пугает: людей ничуть не меньше, чем на национальных соревнованиях, куда я приезжал зрителем пару месяцев назад.
Чувствуется масштаб и серьезность всего мероприятия. Чего стоит только командная палатка Scuderia Ferrari с двумя картами в боевой раскраске формульной команды.

Нажожу свой карт, далее иду на регистрацию. Оказалось, что для тех, кто зарегистрировался он-лайн (что я очень удачно сделал), очередь в 10 раз меньше. И... наступил самый важный момент всего дня: мне достается в аренду последний официальный датчик - без него никуда бы я не поехал в этот день. Повезло :))))
Принимаю решение пититься со гонщиком, с которым тренировался ранее. Спасибо ему огромное: весь день я проторчал в его палатке, пользовался его инструментами, даже одолжил на финал другие задние опоры (bearing), и все абсолютно бесплатно.
Чуть ли не семьями подружились :)
В целом, атмосфера дружелюбная. Если тебе что-то нужно, все готовы помочь или подсказать. Все спрашивают друг у друга настройки, и никто не делает из этого секретов.

Всего в этот день было 11 классов картов, порядка 170 участников. Мой класс был самым многочисленным - 20 пилотов.

Ну да ладно, смешали допливо, помазали цепь, и на тренировку/квалификацию.
Вложение 744
Т.к. я поставил новую резину, и ее нужно было прикатать, сильно сразу решил не дубасить, да и немного не по себе было первый раз обгонять. Трасса скоростная (105-110 км/ч перед торможением в лучшем месте для обгона), а я до этого никогда на ротаксе обгонял.
В общем, так и протащился несколько кругов за не сильно быстрыми товарищами, показав 10 время.

Тут стоить отметить, что 3 первых соревнования я должен ездить с буквой "У" :) И какое бы время я не показал, или каким бы не приехал в хитах и предфинале, я всегда буду стартовать в конце пелетона, после всех не "У". :)
В этот рах еще так получилось, что в хитах и предфинале нам докинули 6 человек из класса "За 40". Причем, в хитах мы стартовали через 150 метров от моего номинального класса, так как "за 40" стартовал с отрывом, а всех нас "У" поставили в самый самый конец. :(((
Вложение 745
Первый хит (8 кругов): старт 21 из 26. Ну, понеслась... Ан нет, не понеслась. Не сумев сразу завестить на пит-лейн, я уехал на прогревочные круги секунд через 25 после всех. 2 круга судорожных попыток догнать пелетон, и перед последним поворотом перед стартом, я таки вместе со всеми, правда стартуя последним 26.
Зато, все страхи обгонов как рукой сняло.
Первый поворот, лезу внутрь, причем по ЖС-ным правилам не совсем в равной позиции. Залазить я начал, когда был метрах в 1,5-2 от карта впереди. Человек (пассажир, их много в конце пелетона :)))), только меня увидев, сразу отворачивает и пускает внутрь, не пытаясь во что бы то не стало защититься.
Опа... подождите... так это даже проще, чем на ЖС!!!
Вложение 743
И тут понеслось: по внутренней, по внешней, половиной карта через поребрики, как я только не обгонял, попутно в миллиметрах уворачиваясь от развернувшихся картов (стоит отметить, что в каждом заезде минимум 4-5 гонщиков вылетали/улетали, и половина из них не финишировала).
Из-за большего времени торможения, все что нужно, это просто "яйца", чтобы полезть, и умение удержать карт на торможении. Как ни странно, все себя ведут очень корректно, никто не "тормозит в апексах", да и вообще не занимает защитную траекторию. Можешь, готов, уверен? - ЗАЛАЗЬ!!!
После заездов, ко мне даже подходили и руку жали, отмечая хорошую борьбу, хотя, как по мне, я ездил достаточно жестко.
Итог: 13 место, учитывая гандикап метров 150 между 16 и 17 позициями.
Пошел посмотреть время на круге, и... офигел. 4 время из всех с отставанием 0,1 сек до второго и 0,4 сек до первого, при том, что все время провел в борьбе, и карт вел себя мягко говоря, не суперски.

Между хитами поменял команду :))) Нашел ребят, подход которых мне больше понравился. За день мы перенастроили все, что только можно, что в итоге дало держак и подрыв двигателя, о которых неделю назад я даже и подумать не мог.
Ну да ладно...
Второй хит (8 кругов): на этот раз все прошло нормально на старте, и я стартовал таки 21 из 26. Опять 150 метров гандикап до 16 места. На самом старте никто даже и не подумал ждать до стартовой линии (как говорили на брифинге), и все уложили педаль в пол еще на выходе из последнего поворота. Я, понятное дело, был к такому не готов и слил пару позиций.
Потом был прорыв 2.0... Все шло хорошо... до первого моего креша. 2-х развернуло прямо передо мной, и мне ничего не осталось, как улететь в траву к покрышкам. К счастью, карт я удержал и смог вернуться на трассу, потеряв несколько позиций. Первая отметка от столкновения на носовом обтекателе . Кто же знал, что к концу дня, единственным местом без отметин от столкновений и контактов будет мой задний бампер :)))))
Нельзя сказать, что борьба грубая, просто из-за скоростей любой контакт проходит намного жестче и болезненней, чем на ЖС.
Итог: 15 место.
Лучшее время круга: ВТОРОЕ среди всех, 0.3 до лидера.
Вложение 748

Пред-финал (10 кругов): старт 21 из 26, правда без гандикапа до 16 места.
Вложение 750
Финиш 9.
Время только 7-е (0.6 до лидера) из-за того, что забыл открыть заслонку радиатора, и двигатель перегрелся до 69 градусов, вместо необходимых 58-59.
Куча обгонов, новые настройки карта отлично работают, просто не хватило времени всех догнать :)))
Вложение 747

Финал.
Несмотря на завоеванное право стартовать 9-м, меня как всегда отправляют на 17 позицию ко всем "У" :((((
В этот раз уже ездили сами (20 участников моего класса), без "За 40".
Старт: все хорошо, пару позиций отыграно.
2 поворот: ВСЕ ПРОПАЛО, шеф!!! На выходе все хорошо, и тут так странно, небо становится более голубым, и горизонт... куда-то пропал. Непонятно каким образом цепляю заднее колесо впереди идущего карта, и взмываю в воздух, приземляясь на него. Двигатель глохнет, я последний. Дежа вю первой 24-часовой гонки во Франции... Но мы научены опытом, быстро завожу карт, и ВПЕРЕД... пленных не брать!!!
Далее уже дежа вю ночного отрезка 2-й 24-часовой гонки во Франции (Гена подтвердит): внешняя, внутренняя, контакты и отвоевывание своего, ныряние внутрь с расстояния 2-2.5 метров перед торможением.
Вложение 749

Итог финала и всего дня: 8 место (и соответствующие очки в чемпионат). 3-е лучшее время среди всех в финале, показанное на самом последнем максимально чистом круге (0.2 до лидера).

Подводя итоги:
- все очень понравилось
- свой максимум я не показал (из-за постоянной борьбы пилотировал слишком нервно и ничуть не плавно)
- работать с настройками очень тяжело после ЖС-ного ценного опыта выжимать максимум и приспосабливать технику пилотирования к любой технике. Трудно объяснить, что не так, и что нужно улучшить
- стартовать лучше ближе к началу пелетона, потому что при 20+ картах завалы в средине и конце неизбежны
Вложение 746
- в целом, уровень пилотов намного ниже, чем я ожидал. Конечно, опыт ЖС позволил мне достаточно быстро привыкнуть и показывать достойные результаты straight away, но я не ожидал, что это произойдет настолько быстро
- нужно постоянно работать над собой, и тесты - это очень важная часть профессионального картинга
- немного напрягают перерывы между заездами (из-за большого количества классов): проехав 35 мин чистого гоночного времени, с трека я уехал в 6 часов вечера.

...cолнце прячется за горизонтом. Тени от деревьев ползут по покрытому гравием, пылью и отработанной резиной треку, безмолвному свидетелю той бескомпромисной гоночной борьбы в самом чистом виде, к коей я имел возможность быть причастным.
Мой карт прячется за закрывающимися дверцами командного буса...
А я уставший, но довольный, уезжаю домой после дня, который навсегда отложится у меня в памяти под названием "Первый Ротакс-марафон 12 часов"!
Вложение 751

отличное чтиво, шеф! читал в захлеб :lol:
с почином и достойным результатом!

спасибо :)

С боевым крещением, Олег!!!
Это очень важный и неповторимый опыт!
Очень классно, что ты ЭТО сделал! Следующий раз будешь садиться в карт гораздо более спокойным и уверенным - а это очень много значит!
Классно, что у вас там все так... Мне аж завидно стало! У нас в принципе тоже так было первое время. Все всё советовали, делились.... А потом, когда малой начал ехать, все вдругзамолчали! )) Надеюсь, что у вас там не так )) Масштаб действия тоже завораживает! С удовольствием побывал бы на таком! ))
Что касается смены команды - правильный и своевременный ход! Ты надеюсь понял, что такое правильный настройки! ))
Печалька, что статус "У" сохраниться на следующие две гонки... :confused:
Но как бы там ни было - на следующую гонку будешь стоять на подиуме!!! Вот увидишь! Просто чувствую это! ))

И еще один маленький совет для тебя... Выключи в своем сознании (а еще лучше и в подсознании!) линейку, которая проводит паралели и сравнения с ЖС... Не потому, что карты на ЖС плохие... или борьба какая то не такая.... Просто в спорте оно все совершенно другое... Слови этот ритм, эту философию - и будет все супер!!!

Бомби, Дружище!!!

спасибо.
линейку я давно выключил. просто привожу сравнение для читающих этот форум

ритм и филосифия - клааааааааааааааааааааааа аааааааааасссс :)))))

п.с. добавлены фотки

Очень хорошо все расписал! После такого самому захотелось в спорт, хотя у нас все же не настолько хорошие условия для этого. :(

Поздравляю с отличным результатом! Самое главное - скорость есть!

Класс!!! Круто, наши чемпионы - везде чемпионы!!!

Напомнило анекдот про карты.

Поехали Василий Иванович с Петькой в командировку за границу. Разошлись
в разные стороны. Встречаются через три месяца. Василий Иванович
голодный, ободранный, а Петька весь в золоте.
ВИ-Где взял.
П - Захожу в клуб, а там в карты в очко играют. Вначале то карта не шла.
А потом один говорит "У меня очко", а я ему ну-ка покажи, а он
"Джентельменам верят на слово"
И тут у меня карта как поперла....

Примерно так и было... просто приперли к стенке 26 позицией :)))) да и едут они намного медленней... не комильфо за ними плестить :))

Но следует отметить, что все таки откровенно грубо я никого не проходил. Один раз, когда понял, что в калитку не успею, даже перетормозил и улетел через поребрик, чтобы не задеть соперника. Потерял время и почти потерял позицию, но никого не выбил.
Все после заездов сказали, что обгоны были чистые и классные :))) Честно, мне и самому понравилось :)

при этом:
1. получаешь намного больше кайфа
2. придает уверенности - чувствуешь себя хозяином положения
3. развивает навыки стратегии

а похвала от коллег с которыми только что боролся - выше любой другой похвалы! :mrgreen:

А здесь какая-то атмосфера другая: нет злости что ли. Я человека по внешней обогнал, подхожу к нему, говорю: "извини, если места не оставил", а он смеется и отвечает: "та что ты, ты все оставил, я думал было идти до последнего, а потом решил "та зачем оно мне надо"... все супер".
Тут люди, даже если проигрывают, все равно получают удовольствие. Несмотря на то, что это стоит прилично денег, никто по головам ходить не будет ради какого-то обгона, и все трезво оценивают свои навыки и скорость... Даже после столкновений, которые иногда очень сильно бьют по кошельку, никто отношения не выясняет и морду не бьет :))))
По крайней мере так показалось с первого раза...
Очень это нравится!

Поздравляю. И желаю прогресса в результатах. Ну и по продолжительности что-то сильно на прокат похоже? Или это надо полностью в спорт переходить? (или может марафоны в этом классе есть?))

Тоже остается присоединится, чтобы так и было. Да и нам бы перенимать не мешало бы - по сути, чем раньше и чем больше нас это будут понимать - тем больше сдвинемся в сторону "цивилизации" - и в гонках, и в жизни.

Ну наверно соотношение "среднего дохода" к затратам на картинг слегка другое, чем у нас? Не говоря о том, что наверно в абсолюте и то дешевле, чем у нас? Страховка, опять же, может иметь место быть?

Спасибо
Бьерн, ты чего? Это стандартный формат ротаксных и вообще профессиональных соревнований
Так это и есть самый настоящий спорт, дальше уже некуда.
Когда ресурс двигателя 30 часов, а ресурс поршня 10 часов, как ты думаешь, какие могут быть марафоны? В Ле-мане ездят 24 часа Ротакса, но там нереальные бюджеты и заводские команды
Нет, не дешевле. Запчасти дороже, потому что везти их нужно через пол мира, а услуги дороже, потому что тут все местное намного дороже, чем аналоги в других странах. Помыть карт - 120 долл :)))))))

Помыл десяток картов - бюджет на этап соревнований :grin:

Олег, мои поздравления с крещением. Как я и говорил ты будешь быстр;-)
Только ты не мог подождать ноября, чтоб пост написать. Как я теперь должен по твоему закончить сезон, учитывая, что мотивации и так нет...сволочь))
А если серьезно-классно намыкаешь, приятно и радует глаз))

Не то что у нас, будет лихорадочно закрывать калитку и тормозить в апексе, хотя никуда не едет)))
п.с. Хотелось бы тебя как-нибудь в ЧУ увидеть...реально? ;-)

Да, Олег!!! Сьезжай со своего автобана на нашу колдовыебоенную тропинку!!! )))))))))))))))
Валера! Ну куда? После этих стартов в 20 пилотов и выше к нам, где по 7 человек в максимуме стартуют.
Разве что, вот ты подтянешься, да еще кто то...

Спасибо, Валера!
как тебе сезон закончить? победно, конечно. как же еще? :))))))

А по поводу ЧУ ничего тебе сказать не могу. Пока выглядит как-то не совсем реально.

П.с.: У нас в эти выходные чемпионат штата. В одном из классов 46 участников. Нужно еще добыть право, чтобы просто попасть в финал, как в Rotax Finals.
Правда как всегда есть и обратная сторона. По дружеской информации конкуретное участие обходится примерно в 3000 долл за этап.

Вот это у людей спорт развит!!! В чемпионате штата!!! в одном классе - 46 пилотов!!!
Это при том, что население Украины в 2!!! раза выше чем население Австралии!!!
Валера! Ну давай без фантазий... Какая нах тут после этого Украина с ее Чайкой и Полтавой!!! И праздником в классе - если больше пяти пилотов собралось!!!
Олег!!! Пиздячь как можешь!!! А ты сможешь! Что подсказать по технике - подскажем!!!
Я бы тоже поехал туды.... Если уж карт помыть - 100 паперив, то что тогда говорить об остальном...

Клондайк!...

Романыч, хочешь еще добью окончательно?
При населении в 2 раза меньше, чем в Украине здесь.... внимание... 99 девяносто девять ЛИЦЕНЗИРОВАННЫХ национальной ассоциацией профессиональных картинг треков!

Это помимо всех прокатных и развлеченческих картодромов.

я готов на переезд!!!

Ага, а лицензия на помыв картов у тебя есть?

Мдааа... хоть кому то из нас повезло:)
Вспомнилось недавно...
Приехал на выходные приятель с Австрии(работает там и живет). Диалог:
-как переезд из страны родной в страну не родную(я с усмешкой)
-так если бы из страны в страну...ты ж до сих пор не понимаешь, что из нас двоих в стране живет только один, второй живет в третисортном мире, без дорог, судов, образования и остального необходимого перечня, чтоб называться страной:mrgreen:

Согласен...смысла в ЧУ нет:)

А во сколько обошлись расходники на "клубный" этап?

И скоко тянут инвестиции в ОФ (каков прогнозный срок службы?) если не секрет?

ПС При таких бюджетах перелет в Ле-Ман на Ротакс-марафон уже не кажется настолько нереальным))?

Итоговый бюджет получился не кислым (в пределах больше половины озвученного).
Затраты:
- 2 дня тренировок с тренером
- тренер/механик на гоночный день
- стартовый взнос + арена датчика
- новая резина, масло, свеча, 3 жиклера, проставки, бензин
- плюс вещи, которые нужно купить только один раз: тележка для карта, мерный стакан для смешивания масла/бензина, пакет хомутов, крепеж для датчика и т.д.

Будем надеяться, что дальше будет подешевле.
Карт новый - срок службы зависит от обслуживания и целей. Некоторые товарищи тут ездят на рамах 2005-2008 годов выпуска.
Для конкурентного участия на этом уровне - рамы хватит на 2-3 года, двигатель - 30-45 часов до капремонта.

Если идти выше, снимать рестриктор и участвовать в чемпионатах штата или национальном первенстве, то обновляться нужно будет чаще, ресурс двигателя меньше, карт скорее всего лучше купить подороже.

Цены на б/у здесь достаточно хорошие, то есть какие-то деньги вернуть можно будет.

Бюджет участия в ротакс марафоне в Ле-мане, где нужен свой карт, по моим примерным прикидкам может смело перевалить за 15-20 тыс долл, так что думаю сейчас это вообще не вариант.
Смотри сам: карт 6000-7000, второй двигатель еще 3000, расходники, ремонтные запчасти, тренировки, стартовый взнос и т.д.
И что потом с этим всем делать?
Возможно есть какие-то предложения по аренде картов/команды, но я таких не видел, и по расчетам, думаю они будут стартовать с цены 5000-7000 долл, помимо стартового.

Кстати, физически выдержать 24 часа ротакса будет очень очень не просто.

п.с. Маньяк, давайте заканчивайте тут не по теме писать.

Олег... Хочу тебя поправить немного...
Ну во первых... 30-45 часов до "капремонта" спокойно ходит Ротакс сеньор без рестриктора... С рестриктором (кто не знает - вставка на выхлопе из цилиндра, сужающая выхлопное отверстие - для снижения мощности) - и того более. Под "капремонтом" скорее всего подразумевается замена поршня и кольца и легкая хонинговка цилиндра (лишь бы сеточку нарисовать)...
Я советую тебе обращать внимание на свечу (чтобы не треснула - тем более ты упираешься рукой), ибо если пойдет подсос воздуха - шатун горит в мгновение ока...
Также советую после каждой гонки менять масло в редукторе балансирного вала. Его надо 50 мл... Даже если написано 100...

Во вторых... Где в бюджете цепи и звезды? Или они у вас там не летят? )) Также в расходники можно смело записывать вэдэшку, смазку цепи и хомуты... А также колодки, муфту сцепления, тарелку сцепления, флейту глушителя....

Да... Еще один момент! На каждую гонку меняй в глушителе минераловатную набивку! Она прогарает, и как следствие пропадают низы....

И еще один тебе важный совет.... Я бы даже сказал не совет - а требование!!!!
На следующей тренировке сними нах....й тот рестриктор, и катайся без него!!!
Вкатывайся в более скоростной режим!
После - в более медленном варианте - будешь чувствовать себя с запасом - ну типа, как Нео в конце фильма ))...

Спасибо, Романыч.

С двигателем правда сказал с запасом - с рестриктором 50-60 часов у нас говорят ходят.
Я не в свечу упираюсь рукой, а в бочонок какой-то с металлической трубкой сверху. Свечу уже поменял, хотя прошлая была нормальная, так что теперь есть "про запас". По цвету буду смотреть обязательно.

У нас вроде поршень через 10 часов советуют смотреть/менять.

По поводу цепей/звезд пока затрат не было, поэтому они и не были озвучены. Звезду не меняли, так как и на этой было нормально, а цепь тьфу тьфу держиться еще. Смазываю каждый раз и побольше, понятное дело.

Минераловатную набивку у нас рекомендуют менять раз в 3 гонки.

Рестриктор снять не могу - забанять нафиг с трека и ассоциации. Ты имешь право ездить в том числе и на тренировках только в классе своей лицензии.

Если все будет гут, сниму рестриктор в след году. Хотя тут с рестриктором кворум гораздо больше, и затраты поменьше. Плохо только, что в национальных и штатных соревнованиях участвовать нельзя :(

Еще как подтвердю!Вот представьте: французская провинция,ночь,легкая осенняя прохлада.А посреди всего этого - ярко освещенный асфальтированний оазис ,наполненный гуркотінням майже сорока моторів,верещянням більш ніж як сотні коліс,та тиняющимися туди-сюди хлопцями і лише однією дівчиною у комбезі(зато якою!). И вот он.Летит по треку как молодой артеллерист!И никто не может сдержать его Жажду скорости и обгонов.А они сыпятся,как из рога изобилия.На любой вкус.А в это же время в спальном купе белого Мерседеса мирно похрапывают и переворачиваются с боку на бок,периодически кладя друг на друга то руки ,то ноги,и также регулярно(я надеюсь) сбрасывая их с себя, мистер Бьерн,сэр Маньяк и пан Соколан.Добрых снов им!
А он все летит и летит!И только я и Оля бдим и контролируем этот эпический полет.А где же господин Лысенский?Да вот же он!Вытянув ноги,скрестив руки на груди и откинувшись на спинку стула в нашем пит-боксе,он присел на мгновение.И ровно через 20минут он проснется(годами выработанная привычка) и примет эстафету скорости у нашего героя и также низко полетит над асфальтированным оазисом.И будет еще одна смена между ними,и будут еще новые обгоны!И проснется наше сонное царство!И взойдет яркое солнце над сельской местностью!И зафиксируется навечно итоговый протокол с великолепным нашим 7м местом!И воздадим должное каждому из нас по заслугам!И поклонимся в колеса нашему железному коню,что приютил нас в чреве своем!И вообще,слава нам!

Поятно, т.е. сопоставимо с нами, если не дороже. Но с их зарплатой.

Ну, 10-20 тыс. (в зависимости арендованный или свой) в принципе на команду не так уж критично. Да, это в 3-5 раз дороже проката (а с дорогой и проживанием - всего-то раза в 2), но это ж уже ГОНКИ!

Да и физически было б интересно к ЭТОМУ подготовиться и посмотреть, чего ты реально стОишь.

Особенно если ехать ночью))

Бьёрн, давай сначала в чемпионате Украины проедь, а там будем смотреть.
Не факт, что нас туда еще просто так пустят! :)

Я тебе скажу, что мне и 35 мин хватило с головой, особенно когда в каждом заезде карт едет по-другому, потому что на ходу пытаешься экспериментировать с настроками.

Ощущений - полные штаны и без всяких марафонов :))))

Олег! По поводу тренироваться на том же, на чем и участвуешь- это конечно жесть!!!!! Я бы даже сказал - маразм...

Ну а "Ощущений - полные штаны и без всяких марафонов :smile:)))", это 5 баллов!!!!!

Ну хорошо.... А если брать одну машину на двоих/ троих.... Вариант?
5-7 машин на 12-20 человек.... Уже можно что то слепить!

Ага, и на Жажду!

Не, ну это понятно, что без подготовки и участия в Чемпе, хотя бы сезон, там делать нечего. Хотя бы для лицензии.

Но помечтать же не вредно ))

Давай уже след партию фото массстартов и тебя в той толпе:)

След этап я только маршалом махать флагами буду. Фото только через один, если все будет хорошо :)

Давно что-то никто не писал в этом разделе :))))

Видео с последней гонки:

- с музыкой, но можно смотреть только на ноутах/компах
https://www.youtube.com/watch?v=lPPE3vby9M0

- без музыки, но можно смотреть и на мобильных девайсах (конченный ютуб) :)))))
https://www.youtube.com/watch?v=iPyjsGEJVRk


Ну и фотка о том, что бывает, когда влетаешь в закрывающуюся (но не закрытую) калитку на торможении со 100 км/ч :)))))
сорри, фотка не моя, поэтому с watermark :((((
Вложение 786

А вот такой ливень лил в финале последней гонки:
Вложение 787 Вложение 788

Ну и еще копипаст с F1up. Отчеты с последних гонок.

На этап в моем классе собирается 15-18 человек регулярно, только вот реально за победу по суху борется нас трое. Остальные проигрывают минимум 0,5 сек. Есть еще парочка типов, которые едут, ну или у них карты едут в дождь.

Из последних гонок, первое 4 место в мего-крутой гонке, которая длилась 2 дня было действительно нормальным достижением:
- на новой для себя трассе,
- улучшив свое время на 1,3 сек за 4 заезда
- пропустив один из заездов
- отвоевав 4-е место за несколько кругов до конца финала в атаке, которая аж самому понравилась
- да и первая тройка ехала реально сильнее.
Поэтому исходя из подготовки выжал максимум возможного.

Последние 2 гонки каждый раз показывал лучшее время дня и по совокупности потенциала, "на бумаге" мне соперников не было.
Только вот "на бумаге" в спорте не канает.

В позапрошлой гонке порвал цепь на квале и вынужден был стартовать с 12 места. Пробился на 5-е стартовое место в предфинале, в предфинале вышел на 2-е, по 0,7 сек догонял лидера, догнал, подумал об атаке... и улетел на торможении. Итог, старт 7-м в финале, прорыв на 3 место, и все... либо что-то случилось с картом, либо со мной, в общем меня догнали и забрали подиум.
В последней гонке, квала 3-м, 1 заезд финиш вторым и постоянный прессинг лидера, 2 заезд - на видео есть, в дождь выиграл, предфинала не было, в финале старт 2-м (на первой линии), и .... все... двигатель тупо не ехал, разворот с 4-го места на 8-е, прорыв на 3-е, и опять у меня забирают подиум.

Короче, когда нужно выигрывать гонки, 4-е места - это просто "тушите свет":((( Особенно обидно, что фигня происходит в финале в последнее время. То ли ошибаемся в настойках, то ли хрен его знает, полтергейст прямо.

Сейчас 3-й в чемпионате.

Мысли по поводу конкуренции в спорте:
- стартуешь на новой резине -0,3 сек от конкурентов, но они ненормальные каждый этап на новой, а это 260 баксов. то есть со старту у них фора, когда я на б\у
- накат - очень важно. лидер чемпионата ездит на все гонки в округе 300 км от Сиднея. Тяжело бороться с накатом
- настойки - параметров море, нужно время и тесты, чтобы понять, что работает, что нет. плюс еще докупить дофига все разного
- задолбали дожди. только мы настоим супер по суху - так сразу поливает
- оба моих конкурента ездят на рамах Exprit, я езжу на Arrow - хрен поймешь, что лучше.

Короче, в спорте не все решает мастерство, сила других факторов гораздо сильнее, чем в прокатных гонках. Конкуренция в виду множества факторов также послабее. Причем это на всех уровнях. На чемпионатах штата тоже, если у тебя техника за 15000 долл, то с тобой тяжело соревноваться на карте за 7000.

Гоночные приключения amerikanets на зеленом континенте
 

Выделил приключения Олега в отдельную тему - вони того варті ;)

Ну раз уж мне выделили отдельную тему, то постараюсь почаще что-нибудь выкладывать.

На этот раз немного запоздалый отчет о моей второй гонке в категории Rotax.
Но лучше поздно, чем никогда :)

Дело было в конце весны :) - в воскресенье 17 ноября.

Проснувшись в 4:30 в день гонки и выглянув в окно, я понял, что в этот раз синоптики не ошиблись. ЧЕРТ! Серые тучи, обволакивающие все небо, не оставляли никаких шансов, но то, что найденные на тестах сухие настройки пригодятся.
Быстро собрался и в путь: 40 мин до картодрома пролетели незаметно, и вот я уже в боксах. Людей, машин, палаток - всего меньше, чем в прошлый раз. Погода отпугнула примерно половину участников предыдущей гонки. На термометре: 14 градусов.
Так как я уже знаю, что делать, :))) несуетясь регистрируюсь, откатываю карт на инспекцию судьям (заученная фраза: "господин судья, насколько я знаю, никаких правил я не нарушаю"), иду на брифинг - в общем прохожу все необходимые процедуры.

Тучи висят, в воздухе пахнет дождем, но непосредственно трасса практически сухая, и сверху ничем пока не поливает. Сумасшедшая мысль не покидает голову - а может ПРОНЕСЕТ. :)

В моем классе на этот раз всего 10 участников. Помоему, первая моя гонка с 19 соперниками - это был рекорд для этого клуба! :)

Квалификация. Выезжаю на сликах. Чтобы на тащиться за медленными товарищами и не терять время, выкатываю свой карт в самое начало пит-лейн, дабы стартовать первым и иметь перед собой чистый трек. Идея хорошая, но реализация оставила желать лучшего: не сумевшись завестись по сигналу маршала, теряю время, а все, понятное дело, выезжают передо мной. Наконец завёвшись, выезжаю последним. Сразу реализовываю альтернативный план: стараюсь отстать от впереди едущих гонщиков, чтобы иметь большее пространство перед собой для показания максимального результата.

Стоить отметить, что в первых своих 3 гонках, какое-бы место я не показывал в квалификации, хитах и предфинале, я все равно буду стартовать позади всего пелетона, т.к. у меня пока лицензия "Ученик" :)
Но время круга у меня никто отнять то не может, поэтому задачей максимум на эту гонку было завоевать поул-позишн, хоть стартовать с первого места мне бы и не позволили.

Несмотря на то, что в двух поворотах трассы есть небольшие лужи, все-таки "сухие" настройки еще работают, и немного изменив траекторию в "мокрых" поворотах, я демонстрирую достаточно неплохой как для условий темп. Это я понимаю по тому, как догоняю остальных участников. Осознав, что терять время я позволить себе не могу, обгоняю без замешательств. 4 круга пролетают незаметно. Последний круг - передо мной лидер чемпионата, а я его как-то неприлично быстро догоняю.

Иду смотреть результаты... Не верится... Пересматриваю еще раз... Отхожу, возвращаюсь... Таки ДА! Поул! Первый поул в своей второй гонке!!! 0.12 привез второму месту. Хорошо смотрится: 1 позиция - Номер 22 УЧЕНИК. :))))

Но на этом госпожа погода решила прекратить свои шалости... и пошел дождь... и шел он 12 часов, то прекращаясь, то усиливаясь... Фраза, которую в этот день можно было прочитать на лицах абсолютно у всех: гонщиков, механиков, судей, болельщиков - What a miserable day... :(((

Поул вселил вселенское ожидание, что и по дождю мне все непочем.
Мы перенастроили карт, но решили пробовать на сликах, т.к. дождевой резины у меня попросту пока нет, да и ее хватает только на одну гонку, а т.к. мне все равно стартовать сзади, тратить 300 долл без особых перспектив на победу желания не было.

Первый хит все расставил по своим местам. Нас сумасшедших на сликах по дождю оказалось 4-е из 10. Остальные выехали на дождевой резине.
Ко второму кругу я уже успел развернуться и пропустить тех, кто еще держался на треке. Двое (из бригады сумасшедших на сликах) не проехали даже круга.
Стараясь оправдать возложенные на меня со стороны команды высокие ожидания, я делал все, что мог, но этого оказалось недостаточно. Четвертый круг, скоростной поворот, руль влево, резкий снос задней оси... и я в траве. Судорожный толчок, чтобы выбраться... Не в этот раз... вылезаю из карта, оттаскиваю его подальше к ограждению в гравийной ловушке... Сажусь на покрышки... Дождь стучит по шлему... Так вот ТЫ какой - DNF (did not finish)!

После окончания заезда, возвращаюсь в боксы своим ходом... Вроде ничего не повредил...
В боксах мне рассказывают, какой я ламер, и что в дождь на таких картах нужно ездить совершенно по-другому, и что все дождевые настройки "до лампочки", если я езжу, используя "сухую" технику.
Время до следующего заезда я провожу под зонтиком на трибунах наблюдая, как НУЖНО ездить в такую погоду. Смотрю за всеми: за взрослыми, за детьми. "Теория понятна, тренер, буду стараться применить на практике".

Второй хит: ливень. Все еще сумасшествуем со сликами. Вообще, езда на сликах по дождю - отличная тренировка контроля над гоночной машиной. Забегая наперед скажу, что такой сложной тренировки у меня еще в жизни не было!
Задача максимум - ДОБРАТЬСЯ до финиша! Ребята на дождевой резине уезжают уже в третьем повороте. Дальше только борьба с самим собой, условиями и картом. Нет, с картом мы не боремся, с картом мы - одна команда, просто в дождь от меня требуется больше усилий, чем от него!
7 кругов "танцев на льду"! Заднюю ось сносит даже на полупрямой... Руль влево, руль вправо, руль влево, танго с педалями...
ФИНИШ!!!! ДОЖИЛ!!! Ни разу не развернувшись, финишировал! 6-м, первым из "сликовых"! Дождевая техника вождения работает - карту легче цепляться за залитый водой асфальт.

Перед предфиналом всем стало интересно, что я смогу показать на дождевой резине. Абсолютно беспонтово одолжили очень б/у колеса у знакомого. Спасибо ему, что он согласился и не попросил ничего взамен! Мы просто снимали колеса с его карта для заездов моего класса и возвращали их назад для его гонок.
До этого я ни разу в своей жизни не ездил на дождевой резине!
Стартую... Ну так это же СОВСЕМ другое дело!!!! Ко второму повороту я уже 4-й! Как будто всю жизнь ездил на дождевой :)))) Весь заезд держусь в темпе первой тройки, до третьего рукой подать, но достать не могу! Последний круг - нам попадается круговой, и с его помощью настригаю третьего... Остается пол круга до конца заезда - буду атаковать в "Карусели", НАДО, РЕШИЛ! Но еще на выходе из предыдущего поворота понимаю, что не получится, т.к. он разгоняется гораздо быстрее... В "Карусели" не хватает места на торможении... Спокойно, холодная голова... Еще 3 поворота, последнее место для обгона в самом последнем повороте! Но блин, подиум.. вот же он так близко! Первый подиум, не важно, что в предфинале... Первый... Спокойно, не паникуй, совладай с эмоциями, есть еще шанс!!!
Подход к последнему повороту, и даже тренер с трибун увидел - меня никто не удержит от атаки!
Ныряю внутрь, позднее торможу, чем соперник... ДЕРЖАТЬ карт, ДЕРЖАТЬ... плавно отпускай тормоз... ПРОШЕЛ!!! теперь удержать! eyes forward!!! Разгон... 50 метров до финишной черты были самыми длинными в моей жизни... закрывайся, держи позицию!!! НЕТ, не достанет... ФИНИШ!!!! ЕСТЬ! Третье место! Впервые!
Кто ж знал, что судьба приготовила еще более вкусное блюдо на финал!

Финал! Тот же дождь, ничего не меняется в этом плане! Стартую 9-м, как всегда, опять на одолженной дождевой резине! Первых пара поворотов - уже 6-й... далее 5-й, 4-й... Вот он третий впереди, вот он подиум маячит на расстоянии вытянутой руки! Я быстрее, да... догоняю!!! Атака... Не в этот раз - не успеваю обогнать и приходится уходить влево и прыгать через поребрик! Чудом удерживаю карт! А сзади уже пресует 5-й!!! Немного остепенился - то ли я, то ли третий... :)))) 2 круга не могу догнать! И тут случается то, о чем я всегда говорю: в дождевых гонках главное - не развернуться и просто доехать до финиша! Сначала разворачивается третий, через полкруга разворачивается второй! И вот я уже на втором месте! НА ВТОРОМ! Сразу же пытаюсь "включиться", чтобы попытаться догнать лидера, хоть до него уже и около 70 метров! Но, почти потеряв карт и чуть не улетев в гравий, соглашаюсь со здравым смыслом, что во второй раз в жизни на дождевой, да еще и очень б/у резине, лучше сильно не рисковать. Сбрасываю темп и стараюсь просто финишировать. Но сзади же товарищ, который был 5-м, а теперь 3-й, тоже непротив второе место отвоевать - Наседает! Ребята даже пошутили после заезда, что как только я перестал оборачиваться назад (что по их словам я до этого вообще никогда не делал), я тут же отъехал от него метров на 50! Оставшиеся круги пролетают незаметно, ФИНИШ! Взмытая рука вверх - есть ПЕРВЫЙ ПОДИУМ В ROTAX! И это во второй гонке!!!

Далее было награждение, самый красивый в моей коллекции кубок, сборы оборудования, небольшая мойка карта, длинная, но очень приятная дорога домой по дождю и... 2 часа отмывания экипировки от всех типов грязи!
НО ЭТО ТОГО СТОИЛО!
Вложение 794

p.s. всем особостойким, дочитавшим всю эту лирику до конца - спасибо!

Вложение 795

Поздравляю!
Очень хороший обзор первой гонки :) ждем еще. и побед тебе!

Есть первая победа в Rotax, Австралии и профессиональном спорте! Добыта в бескомпромиссной атаке в последнем повороте последнего круга!!!!!
Жесть гонка: прорыв с 14 на 3 место в третьем хите, и безумный финал...

Видео и подробности последуют...

Вложение 799

Поздравляю;)!
Ты крут

Знай наших! 8-)
Молодчина! ;)
Адчед ф студию!

Первое видео:
- хит 3 полностью.

С 14-й стартовой позиции на итоговую 3-ю на финише.

https://www.youtube.com/watch?v=a1hWfoIGWUQ

Я насчитал только прорыв с 14 на 8 место. Дайош еще 5 обгонов! :lol:

Видео мог бы и по приличнее писать с головы

на шлем нельзя камеру вешать. в первом хите прилепил на радиатор, так отлетела к монахам.

для особо щепетильных: после старта я был уже 10-м, плюс один чувак сошел, а еще одного дисквалифицировали

Поздравляю! Ждем полный отчет :)

А на трассе разный тип асфальта или он частично мокрый?

пасип. будет отчет.

это в прошлом году для национальных соревнований трассу в некоторых местах полили специальным составом -"клеем", который на драг-стрипах используют. типа, чтобы зацеп был.

нифига зацепа не добавило, наоборот местами скользко, шо капец :)))))))

Классноооооо, мне быыыыыы:))

... как начать рассказ о возможно лучшей гонке в карьере?

Для начала я хотел бы сказать огромное спасибо моей жене, которая героически встала в 5:30 утра, собрала нас, весь день фотографировала, а также поддерживала и болела за меня на протяжении всего дня!
Спасибо, Сашуля!

Ну а теперь, поехали...
Приехав на картодром в 7 утра нас ожидала вот такая фантастическая картина:
Вложение 801

Зарегистрировавшись, мы сразу же идем прогуляться про трассе, чтобы хоть визуально ознакомиться с новой конфигурацией трека, на которой я до этого не ездил. Туман к этому времени уже почти рассеялся.
Вложение 803

Следует отметить, что на этом этапе регламент соревнований немного изменили. Теперь стартовые места в 3 хитах формируются компьютерной решеткой (то есть каждый пилот должен стартовать один раз в начале пелетона, один в средине и один в конце), и победитель этапа определяется по сумме всех 4-х заездов. Начинаем сразу с первого хита, никаких тренеровок и практик.

В первом же заезде судьба преподносит мне старт с поул-позишн (первое место). Первый в жизни старт с поула, а я месяц не сидел за рулем карта, и часть трассы знаю только по пешей прогулке. КЛАСС!!!

Здесь я хочу сделать небольшое отступление и представить пилотов, которые боролись за победу в моей классе. Так получилось, что нас оказалось четверо. Остальные 11 участников были медленнее и в распределение подиумных мест вмешаться не смогли.

Итак, претенденты:
- я (карт №22). Ну меня то вы все знаете.
- Лиам (карт №63) - будем называть его «Малой». Один из моих главных соперников в этом году. Молодой, но очень быстрый. Победитель второго этапа чемпионата. У нас с ним идет «заруба» на протяжении всего года.
- Кайл (карт №64) – будем называть его «Кайл». Ранее непобедимый чемпион всего и вся. Победитель очень престижной серии TAG Super Series 2010 года (на ступень круче чемпионата клуба, в котором я участвую в этом году, примерно на уровне Чемпионата штата), бронзовый призер этой серии в 2011 году, 2 место на первом этапе этой серии в этом году, обладатель рекорда круга на одной из конфигураций этого трека.
- Мэтью (карт №8 ) – будем называть его «№8». Победитель первого этапа TAG Super Series в этом году, победитель гонки в Lithgow в этому году, 2 место на гонке в Newcastle в этом году, обладатель рекорда круга на треке в Manning Valley. Ну вы поняли, парень сейчас на коне.

Последние двое не участвовали в прошлых этапах чемпионата моего клуба NSKC в этом году, но проигрывать – это не в их крови. Вобщем, составчик подобрался еще тот.

Итак, первый хит.

Я стартую первым, Малой рядом со мной на первой линии.
Вложение 804

Отсутствие тренировок сказалось сразу же. Хоть старт я и выигрываю, но пропускаю Малого уже к концу первого круга. Абсолютно не могу поймать ритм и еду отвратительно. К концу второго круга я пропускаю вперед еще одного пилота и №8. Кое-как смог за ними зацепиться и немного вкатываюсь. Через 2 круга возвращаю 3-е место, но догнать Малого и №8 нереально. Финиширую 3-м, позади меня приезжает Кайл.
По лучшему времени круга отставание : 0.6 сек до №8, 0.3 сек до Малого и 0.05 до Кайла.
Как выразились бы некоторые: «Телега»!!!!

В перерыве между заездами немного меняем настройки, и в целом стараюсь «промыть себе мозги» и настроиться на борьбу.
Вложение 805

Хит 2.

Я стартую с 8-й позиции, Малой за мной, Кайл с поула и №8 с конца пелетона.
Загораются зеленые огни... Я по внешней траектории объезжаю нескольких конкурентов, и ко второму повороту оказываюсь уже 3-м.
Однозначно, лучший старт в моей непродолжительной пока карьере. Кайл уезжает вперед.
Вложение 807

А через несколько кругов идущий вторым ошибается и вылетает с трассы. Я – второй, но догнать Кайла не могу, и меня самого стремительно догоняет №8. Он уже третий при старте с 14 позиции!!! К тому же, у меня проблемы с радиатором и двигатель перегревается: при рабочей температуре в 59 градусов на телеметрие уже 88!!! Все-таки добираюсь до финиша на 2-м месте, но понятно, что время непоказательное.

Между заездами решаем проблему с радиатором, меняем настройки задней оси и готовимся к третьему хиту.
Вложение 806

Стоит отметить, что результаты первых трех хитов определяют стартовую позицию в финале, поэтому третий хит становится ключевым. Положение перед ним таково (чем меньше очков, тем выше будет стартовать пилот в финале):
- Кайл: 4 очка (стартует в третьем хите с 13 позиции)
- №8: 5 очков (стартует в третьем хите с 1 позиции)
- Я: 5 очков (стартую в третьем хите с 14 позиции)
- Малой: 6 очков (стартует в третьем хите с 12 позиции)

Результаты очень плотные, но учитывая стартовые позиции и ту скорость, которую показывал №8, он выглядит фаворитом на поул в финале, ну а нам троим предстоит в очной борьбе определить, кто окажется рядом с ним на первом ряду стартовой решетки.

Но, как говорится, человек предполагает, а судьба располагает.

Видео третьего хита полностью можно посмотреть здесь:
http://www.youtube.com/watch?v=a1hWfoIGWUQ

Отмечу только, что:
- №8 лидировал в заезде до того момента, как не сломался и сошел
- Малой настолько рьяно от меня защищался и не хотел пропускать, что у нас произошел контакт, и он пропустил не только меня, но и еще 3 гонщика, чем сам ухудшил свои шансы на итоговую победу
- Я обошел Кайла на старте и больше уже не подпускал
- Такого количества обгонов в одном заезде я давно не совершал. Старт с 14-й позиции и финиш на 4-м месте.
- После дисквалификации приехавшего первым лидера чемпионата я оказался на 3-й позиции

В итоге, расклад перед финалом был довольно простым:
- я стартую с поула, Кайл рядом, за нами Малой с №8.
- чтобы выиграть гонку мне нужно просто приезжать впереди Кайла и не проиграть более 4 позиций Малому и №8. ПРОСТО! :)

Лучшее время круга после третьего хита вселило оптимизм: я всего лишь на 0.05 сек был медленнее Кайла и №8, Малой был медленнее нас всех.

ФИНАЛ!

Старт я опять выиграл, Малой проскочил на 2-ю позицию, Кайл – 3-й, №8 – 4-й.
Вложение 808

Наша четверка сразу включает темп, который другие поддерживать просто не могут.
Вложение 809

Пока за мной Малой, я в принципе про защиту сильно «не переживаю» и продолжаю накатывать круги по гоночной траектории. Но все меняется, когда Кайл проходит Малого. Звук его двигателя я уже отчетливо слышу на прямых, когда он практически равняется со мной. Около 5-и попыток его атак за 3 круга я отбиваю особо не «кроясь», и не переходя на защитную траекторию.

Даже из такой позиции я умудряюсь отстоять свое первое место
Вложение 810

Но после того, как он чуть не разворачивает меня во втором повороте, и мне приходиться в аврале вспоминать азы дрифта, я таки осознаю, что он быстрее, и только вопрос времени, когда он сможет победно нырнуть внутрь, и я уже ничего не смогу поделать.
Я принимаю решение ехать по защитной траектории. Определив для себя 2 потенциальных места, где он может предпринять атаку, я располагаю свой карт таким образом, чтобы у него не было возможности обогнать меня по внутренней траектории. 1.5 круга я обороняюсь на пределе возможностей, и ...

...в абсолютно неожиданном месте, там где места для обгона не было в принципе, у него сдают нервы, и прыгая через поребрик, и подталкивая мой карт, он «пробивает» себе путь к первому месту. Сказать, что я зол, значит ничего не сказать. Мало того, что я 7.5 кругов держал оборону, так и его маневр был, скажем так, не совсем чистым. Понимая, что победа уходит, я забываю об остальных и защите своей позиции, и концентрируюсь на одном: «ДОГНАТЬ ЭТУ РЕДИСКУ»!

Я выдаю 2 своих лучших круга финала, отрываясь от 3-го и 4-го места. На последнем круге 2 предпоследних поворота я прохожу лучше всего за день. И в последнем повороте ставлю все фишки на центр стола... Я не достаточно близко, но меня это не волнует. Рациональные мысли о хороших очках за второе место в зачет чемпионата и рассудительные мысли о последствиях возможного столкновения уступают место животной спортивной злости! Я выдал все, на что был способен в тот день, в последнем броске внутрь GrandStand Corner!

В средине поворота мы рядом, на выходе рядом, он все же немного впереди, его карт виляет в мою сторону, касание, и... его выносит на гравий... я жму на педаль газа, понимая, что это победа! В районе финишной черты, меня обходит с другой стороны №8. НЕ ВАЖНО! Я впереди Кайла – ПОБЕДА!!! Все эти мысли заполняют сознание, рядом проносится №8... Флаг? Был ли флаг? Это конец или нет? На всякий случай, пытаюсь отстоять место от №8 во втором повороте. Столкновение, меня подбрасывает в воздух, разворачивает и я приземляюсь на его карт. Приехали...

Первая мысль: был ли финиш? Не запорол ли я всю гонку?.. Взгляды на финишную прямую... Нет. Флаг таки был! Все! Можно успокоиться! А не дадут ли мне штраф? Был ли я неправ? Но он же тоже был неправ...

Когда мы наконец-таки добираемся до пит-лейн, ко мне подходит судья и говорит, что он говорил с Кайлом, и тот претензий к нашему столкновению в последнем повороте не имеет... Я реально такого не ожидал!!! Это же за победу – я помню, в прокатных соревнованиях мы по 3 часа выясняли отношения в таких случаях...

Опять изумился корректности и культуре здешних пилотов!

Ну а потом было ожидание официальных результатов... В том, что я точно победил, я убедился только, когда назвали мою фамилию на награждении...
First Place: Oleg Kravets!!! Давно такое не звучало...

Кайл в итоге всей гонки стал вторым, Малой третьим, №8 четвертым.
А только через день я узнал, что победил и в финальном заезде с преимуществом в 0.009 сек (!!!) над №8– это 20 см. На финише, первые четыре пилота уложились в 0.303 сек, пятый отстал от меня всего лишь на 0.67 сек!!!

Как сказал Мэтью (он же №8 ): “This was the best final I’ve ever had!"

*Видео-отчет можно посмотреть здесь:
https://www.youtube.com/watch?v=UIboJejcxcc

Вложение 811

Спасибо за подробный отчет! как будто сам там побывал:grin:

о такой гонке хочется писать :))))

Такое же ощущение :)

Обновил видео.

Кто еще не видел, милости прошу в HD:
https://www.youtube.com/watch?v=UIboJejcxcc

По просьбам трудящихся...

финальный заезд полностью:

https://www.youtube.com/watch?v=FYqSjJ3Tsvs

Клевое видео (последняя его часть).
Нормальные, как по Жаждовским меркам, обгоны. Что он тебя четко прошел, что ты его. Да и с №8 ты после финиша нормально боднулся. Только улетел почему-то ;)

Спасибо.
На самом деле, он тупо прыгнул через поребрик половиной карта по траве и вытолкнул боком меня с траектории (толчок на видео не сильно заметен). Места на треке было недостаточно, чтобы он поместился внутри, и это как бы вообще не место для обгонов.
Кстати из-за точно такого же маневра в заезде другого класса, карт перевернулся и чувак пропорол по асфальту метров 4-5 с картом сверху. Скорая забрала, но, вроде, все ок.

Смотря сейчас на видео, я тоже не был достаточно близко, и как я писал, нырял на "пан или пропал". На выходе был контакт между нами, и его выкинуло на гравий, но я траекторию не менял и не смещался в его сторону. Меня также прошли в первом заезде двое, так что это гоночный инциндент. Он проиграл эпизод запустив меня вовнутрь.

По поводу №8 - т.к. это было после финишного флага, он вообще не ожидал, что я буду еще сопротивляться. :))) Улетел, а, точнее, приземлилися на №8 сверху исключительно потому, что в повороте мы были абсолютно рядом, и контакт четко задними колесами подбросил мой карт вверх :)))

Видео нашей поездки в Мельбурн на Формулу 1 2014.

Не совсем относится к картингу, но решил поделиться все равно. :)

https://www.youtube.com/watch?v=Wx7J2cqsDTI

- Очень сложный уик-енд
- Безумная погода: то дождь, то сухо и ливень в финале
- Серьезные проколы с настройками
- Посредственная езда
- Один из самых сильных составов пилотов, с которыми мне доводилось соревноваться
- Хороший старт в финале, далее разворот со 2-го места на 6-е
- Столкновение, выгнутая рулевая тяга, в результате схождение на правом переднем колесе +50 мм... :) и 18 кругов с такой проблемой...
- Безумная погоня за третьим местом и обгон за 1,5 круга до финиша... Соперник - девушка :)))) но на карте с очень быстрым двигателем :)))

На фоне этого 3-е место по итогам всей гонки выглядит не таким уж и плохим. Хотя, конечно, обидно... Еще больше разочаровала моя езда. Нужно еще очень много тренироваться по мокрому.

АПДЕЙТ про историю с переворотом в прошлой гонке:
у чувака 17 переломов, пробитое легкое, 8 дней в больнице, из них 3 дня в интенсивной терапии... :(
как говорят перед каждой гонкой: Motorsport is dangerous
Будьте осторожны!!!

Фото кубка:
Вложение 835

Хороший уик-енд, чувствуется что он дал много опыта :wink:
Еще очень важно то, что чувствуешь что можешь подтянуть уровень езды.

Жесть, легкое сломанным ребром наверное пробил. Открытые колеса конечно коварны.

Баз защиты ребер ездил?

Дождь никогда не был твоей сильной стороной :-P

Жаль, не застал ты прошлый год на Жажде - такого количества дождевых гонок за сезон не было никогда раньше. С апофеозом 13-часового дождевого марафона. Очень многие подняли свой уровень дождевого пилотажа до невиданных ранее высот. Теперь признанные фавориты дождя Вован и Гена пасут задних в первой группе. ;-)

Я тоже думаю, что ребром пробил.
Когда тебя на скорости под 40-50 переворачивает и бьет картом сверху, и еще трет 5 метров по асфальту, думаю, и защита не всегда сможет помочь.

Дождь не был мой сильной стороной на дождевой резине, потому что я ездил на ней всего 2 раза в жизни до вчера :P
Плюс в этом классе картов, настройки имеют очень важное значение. Будь ты хоть 300 раз супер-дождевик, если ты не попал в настройки, то ты никуда не поедешь.
А вчера мы вообще никуда не попадали.
Например, в сухом заезде поставили длинные задние опоры, так у меня такой переизбыток сцепления был на задней оси, что карт ни поворачивал, ни из поворотов не выезжал...

Ну и как бы ротакс удержать по мокрому это немного другое, чем 9-сильный карт на сликах.

Но, я не спорю, что нужно тренироваться.

Так, к слову.
У нас никаких преференций девушкам нет.
Те же довесы.

И кстати, достаточно девушек ездит в разных классах.

Оля не в курсе:)

)))))))))))))

Она, просто, понимает что с довесами ей ничего не светит потому и слушать об этом не хочет))) Да и не она должна этот вопрос решать, а организатор в регламенте должен прописать. А то мы даже в прокате теперь не может с довесами тренироваться, а у нее условия тренировки и гонки одинаковые.

Так тебе Оля и с довесом навезла. :wink:

Мое мнение, что на начальном этапе для популяризации гонок среди женской половины человечества, отсутствие довесов выглядит оправданным.

Но в какой-то момент гоночного роста стоит об этом задуматься и, возможно, пересмотреть. Наступил ли этот момент для Оли, мне сложно сказать.

Но она ж таки навезла с довесами Саше, который не является "телегой". Значит, может!

Фото с последних двух гонок:

https://www.facebook.com/oleg.kravet...4724097&type=1

С чего ты это взял?
Я тебе уже обяснял что небыло сравнения кто-кому "навезёт", если бы было то было бы с другими правилами и ограинчениями на тренировки, вариант трассы и время дня, не забывайся.

Думаю хочет что-то выиграть без довесов по известной традиции "можно накупить себе кубков и медалей, всё равно потом никто не вспомит как они были получены". А дальше можно одеть довес или вообще закончить выступления.

Саша,
Хватит уже. Тем более тут мы следим за выступлением Кравца
П.с. В теме марафона пиши, что на редиска и тд. Ей позволяет регламент, то что она не держит словот вопросы к ее личности, а не к умению быстро ехать. в любом случае некоторые теряли сознание, натирали руки а она не испортила гонку и стояла на 1 строчке заслуженно и даже с довесом большинству из вас навезла бы. Но это уже другая история

Почему Саша? Лучше Дима пусть "хватит".

Пара "пиратских" фоток обгона за победу в позапрошлой гонке и финиша :)

Вложение 839
Вложение 840
Вложение 841
Вложение 842

А место на выходе из поворота можно не оставлять в равных?

Мое видение ситуации

Цитата:
Сообщение от Amerikanets
На выходе был контакт между нами, и его выкинуло на гравий, но я траекторию не менял и не смещался в его сторону. Меня также прошли в первом заезде двое, так что это гоночный инциндент. Он проиграл эпизод запустив меня вовнутрь.
Мое видение ситуации
-------

Тут включается Маньяк:,,аааа какой ужОс, и в Австралии расталкивают локтями!! Лучше бы по накупали медалей себе и кубках в сиднейском гострономе, чем так обгонять...весь мир расталкивает локтями и только ф1ап в 2002 году нормально ездил!!!,,)))))

Жайворонок когда рассказал про свои хиты на ЧМ в ротаксе, мне стало ясно, что если тебе заехали внутрь и типок с нутри начинает распускать... то пробуй распустить с ним без касания или... ,,давай до свидания!,,
П.с. Фото Олега тому подтверждение. Нормальный обгон на грани

Ну вот и прошел мой первый Чемпионат штата NSW.
По регламенту:
- 230 участников во всех классах
- 24 участника в моем классе
- 3 соревновательных дня (практика в пятницу, квала и 3 хита (по 10 кругов) в субботу, предфинал (12 кругов) и финал (20 кругов) в воскресенье)
- победитель получает титул чемпиона штата и право на год изменить цвета фона и цифр своего номера на карте, что наглядно говорит о его титуле

Всю пятницу и субботу мы промучались с избыточной поворачиваемостью в средине поворота и на выходе. Сверх твердая ось, длинные опоры, максимальная ширина колеи, крепления сидения, изменнeнные настройки передней оси... ничего не помогало. Даже теоретически больше уже ничего нельзя было сделать.

Причем, зад срывало, в основном, в правых поворотах. В левых все было приемлемо. Проблемой было то, что 90% поворотов в этой конфигурации трека были правыми.
Мы уже начали подумывать о том, что шасси погнуто, или есть какая-то трещина...

В таких условиях квала на 8 месте была скорее неожиданностью, чем разочарованием. Стоит отметить, что на эту гонку мне бесплатно одолжили очень быстрый двигатель JMAX. Жалко, что проблемы с шасси не позволили этим воспользоваться.

Первый хит оказался самым нормальным. Всего 0.2 отставания от лучшего круга, даже несмотря на постоянные виляния хвостом.

Финишы на 8, 10 и 7 местах в хитах вывели меня на 9 стартовое место в предфинале. Но смело можно сказать, что я больше боролся с картом, чем с соперниками.

Проблему решили только в воскресенье с утра, заменив опоры ПЕРЕДНЕЙ оси. Видимо, в левой был какой-то небольшой брак, и это мешало шасси работать, как следует, в правых поворотах. Заметить проблему раньше не смогли потому, что на всех прошлых гонках катали конфигурации в другую сторону, и там было всего несколько правых поворотов.

Моментально появился такой зацеп, что наши настойки оказались теперь уже чересчур жестими, и карт практически «не выезжал» из поворотов.
В добавок к этому, в бешенном порыве успеть все поменять до старта предфинала, мой механик забыл отпустить гайку рулевой рейки, и мне пришлось прикладывать в 3 раза больше усилий, чтобы просто повернуть руль, а на прямой колеса самопроизвольно поворачивали то вправо, то влево.

10 место в таких условиях можно с уверенностью считать достижением. Радовало только то, что вроде бы основную проблему мы решили.

Но теперь нужно было гадать, насколько распускать заднюю ось, чтобы теперь уже сверх мягкими настройками не вернуть избыточную поворачиваемоть.
В принципе мы практически угадали, и в финале у меня были наверное самые лучшие настройки за всю гонку.

В первом повороте произошел завал из 7-и картов. Кое-как выбравшись из него, я оказался на 9-м месте. Набрав неплохой темп на уровне с лидерами, за 5 кругов я прорвался на 5-е место. И тут решил не торопиться и, как говориться, подготовить атаку за 4-е место на 100%.

Это и сыграло со мной злую шутку. В быстрой связке поворотов, где я никогда не тормозил, «пассажир» впереди решил вдруг нажать на тормоз, а я к этому был явно не готов. Расстояние на скорости 100км/ч сократилось моментально. Ударив его карт в самое неподходящее время, когда мои колеса были немного повернуты в сторону, меня мгновенно развернуло и выкинуло на траву. Не сумев завестись в первого раза, и понимая, что потеряно слишком много времени, я решил поберечь технику и медленно докатился до пит-лейн. Вот так и закончился мой первый Чемпионат штата - DNF-м на 16 итоговом месте.

P.s. победителем стал гонщик, которого я объехал на прошлой гонке. Шансы были очень хорошими, и мне было вполне по силам бороться за победу. Эх, если бы мы только решили проблему в пятницу... This is racing!

Видео финала скоро выложу

ну ничего страшного, не все сразу
удачи в след гонках
п.с. я вообще обратил внимание, что в спорте техника еще больше реашает, чем в прокате. Человек, у которого была куплена чемпионская 8-ка на новой машине едет на тренировке 1,36,6с. Меняют развал, сразу время 1,35,5с. Потом в гонке начал фонить мотор и его начали накатывать новички(один из них с ЖС)
представляю чувства 2-х кратного, когда его проезжают как стоячего, при том что на тренировке он им вез больше секунды

кстати чемпионат штата, это перед нпциональным? и как попать в национальный?

Да, в профессиональном спорте техника очень многое решает. Порой даже больше, чем мастерство.
Еще есть открытый чемпионат штата, а потом только Национальный.

Но национальный только в классах с X30 двигателем. В Rotax только национальная серия, первые 3 места в которой едут на Мировой финал.

Будет бюджет, выйду из рестрикторного класса - и вперед, ничего не останавливает. :)

у меня такое было, когда рейка была закручена и переизбыток сцепления в предфинале...:evil:

Да чёго так далеко ходить, идущий ныне марафон никак не связан с возможностями водителей т.к. все 10 из них едут фактически одинаково на фоне дизбаланса в тех машинах на которые им повезёт сесть...

Эх, жаль у нас такого нет :( Имею в виду в таких масштабах.

Олег, а реально ли добиваться хороших результатов без своих механиков? Или там так много настроек что самому придется очень долго разбираться со всеми тонкостями?

Игорь не фантазируй. Почти нереально нигде в спорте