Вот с финансовой стороной вопроса с Берном согласен на все 100%...
и 100% это не подразумевает возрастание цены ровно в 2 раза по сравнению с прошлым годом :mrgreen::mrgreen::mrgreen:

Честно говоря, в сложившейся ситуации, мысли заменить одно другим возникают... и эти мысли не одиноки... :confused:

Когда подымался вопрос о внесении предложений к регламенту, то народ в своем большинстве повел себя по стадному, проявив коллективную пассивность. А сейчас отдельные индивидуумы, не участвующие ни в одной гонке, накануне финала, проснулись со своими соображениями)

Да, есть такое. Таки пассивное стадо :cry:.

Мои предложения касательно сеяных просто уточняющие и такие, которые не поздно обсудить и принять как минимум до 3-го этапа (пока не возникнет прецедента смены сеяных).

Да и по количеству этапов еще есть время опомниться.

Опять таки ты прав - ни в одной из тех, что была (которая пришлась на рабочий день).

Речь не о том что началось в рабочий день, а о двух месяцах полного игнорирования всех источинков, после яркого искривляния ф1ап-а на первом этапе. "Дело" сделано, можно включить страуса? А раз уж такой выбор был сделан (видимо в какуюто более "выгодную" пользу), то что теперь с таким опозданием констатировать?
Было сразу ясно что ф1ап задвигают, и я расчитывал на индивидуальные гонки на подобе первого этапа ф1ап, а не командные.

По количеству этапов - это проблема не только для ф1ап-а, а и сама по себе проблема. Хотя бы как лично для меня.

А по формату (и Бигрейсов и ф1ап-а) и интенсивности еще обсудим с Денисом.

Товарисчи, активнее регистрируемся на ивент на оф. сайте!

Давайте-давайте, конспираторы.

В результатах не нахожу штрафа за разворот меня?

FURY и 46, обе команды стартовали на 7 карте.
Может все-таки Тыщенко Миша стартовал на чем-то другом?

Саня, смотри второй пит стоп команды Fortune.
Паша, Fury стартовали на 13й

Привет.

Несколько часов назад завершился 2-й этап Больших Гонок 2016 уверенной победой темной лошадки команды Winni. Нет, конечно язык не повернется назвать Виталика Шутку, а тем более Олега Бахмацкого андердогами. Но к главным фаворитам этой гонки они изначально не относились. Даже сам Олег признался после, что в дебютной для них в этом чемпе гонке стояла задача побороться за подиум. В итоге, несмотря на 15-секундый штраф, Олег с Виталиком обогнали ближайших преследователей на 20 секунд!

На 2-й этап собралось 11 команд, из которых 8 было с сеяными пилотами. Организаторы, ввиду достаточного количества запасных машин, решили воспользоваться своим правом wild card и не отсеивать никого из участников.

Этап выдался более эмоциональным и более зрелищным, чем первый. Что также означает бОльшее количество штрафов и контактной борьбы на трассе.
Как и на 1-м этапе для нескольких команд судьбу гонки решила неоптимальная стратегия (в большей или меньшей степени это Ognem Racing, Mesnyki, Хрен Догонишь, Fury, Fortune).

В отличие от большинства конкурентов, команда Kozak i Razboiniki (Денис Манило и Андрей Петушков) второй этап кряду не допустила явных проколов как на трассе, так и на пит стопе и, несмотря на не самый быстрый темп, заняла уверенное 2-е место в гонке.

После неудачной первой половины гонки, команда Mesnyki (Иван Винтонив и Миша Тыщенко) планомерно выкарабкивалась из середины пелетона и сумела добраться до подиума. 3-я ступень пьедестала за Ваней и Мишей.

Проверкой на прочность духа стал 2-й этап для команды Ognem Racing (Паша Пикулин и Сергей Стецык). После победы в квалификации у ребят многое пошло не так. Штраф за несоблюдение временных лимитов на отрезках не только сдвинул их с подиума, но и едва не привел к потере еще одной позиции. В итоге лишь 4-е, на 1 секунду впереди 5-го места.

А вот с 5-м местом можно торжественно поздравить команду FNT (Андрей Несторенко и Виталик Плакидюк). Ребята сделали выводы после 1-го этапа, и в этой гонке смогли очень грамотно распорядиться своим весовым бонусом. Уверенная ровная езда и заслуженное 5-е место - в одном круге от победителя и на 0.5 круга впереди 6-го места. Так держать, подиум уже виден на горизонте! ;)

Самая драматичная борьба в финальной части гонки развернулась на этот раз в борьбе не за подиум, а за 6-8 места. В яркой борьбе на грани фола (правда пару раз и за этой гранью) провели последние круги Дима Хавило, Влад Скобликов и Андрей Хлопонин.

В итоге так и финишировали они плотной группой: на 6-м месте команда Хрен Догонишь (Влад Скобликов и Саша Голубченко), на 7-м - команда Fury (Дима Хавило и Оля Резанко), на 8-м - RocknRolla (Антон Ткаченко и Андрей Хлопонин).

И все же из всех команд обидней всего было за команду Fortune (Макс Онащук и Олег Гаврилюк). К середине гонки ребята вышли на 3-е место и имели все шансы побороться за подиум. Но поломка карта, а затем и неверное решение ребят на пит стопе привело к необходимости делать дополнительный 4-й пит. В результате, лишь 9-е место в гонке.

Последние 2 команды прямо перед стартом гонки совершили рокировку составов, и я до сих пор не запомнил кто с кем ехал. Если не ошибаюсь, 10-ку замкнула команда Levi-9 (Иван Трофименко и Влад Линнык), а 11-ми финишировал Jaguar (Николай Лабинский и Леша Лихошерст).

Все участники гонки получили тряпчаные сумки-рюкзаки от Жажды Скорости, а победители - пиво и призы от наших партнеров квест-комнаты Exit Games, спортклуба Фитнесс Лайф.

Результаты в обработке. Появятся очень скоро :roll:

До скорой встречи на 3-м этапе Больших Гонок, который состоится в следующую субботу, 16 июля, сбор на 9.30.
Надеемся увидеть все команды, готовим новые приятные сюрпризы для участников! ;)

Официально сообщаем, что Олег Гаврилюк со следующей гонки теряет статус сеяного пилота. В состав сеяных пока не добавляется никто.

Есть еще пара вопросов и предложений, которые хотелось бы обсудить:

1. Уменьшение количества гонок, которые идут в зачет в индивидуальном зачете с 10 до 8. Таким образом, и в командном, и личном зачете будут учитываться результаты лучших 8 гонок команды / пилота.
Это делается по просьбе пилотов, для которых еженедельная частота гонок создает сложности (семейные, материальные, командировочно-отпускные и прочие).
Или оставим как есть?

2. Увеличить время пит стопа с 60 до 90 секунд. По просьбе пилотов, которым важна регулировка сиденья и которые не всегда успевают его адаптировать под себя в рамках 60 секунд.

3. Ввести доп правило: один и тот же пилот не может одержать победу как в личном, так и в командном зачете. В случае победы в обоих зачетах такой пилот должен будет выбрать какой из призов он выбирает. Приз в другом зачете в этом случае переходит ко 2-му месту.
Это кажется справедливым ввиду масштабности чемпа и близости сил топ пилотов. В такой ситуации вероятно не совсем правильно, если победитель заберет всё. Опять-таки, далеко не факт, что один человек выиграет оба зачета.

Приветствуются мнения по каждому из озвученных вопросов. ;)

Поддерживаю все три.
Давайте жеребьевку номера выбора, а не номера карта.
Удлиним регистрацию и начало заездов на целых 5минут, но выровняем шансы. У всех, кроме того кто тянет последним будет хоть какой-то выбор.
Причем все три машины отдельно.

Хотим ускорить гонку - тем кто пришел после 9:30 последнее право выбора и все будут как штыки вовремя.

В виду того что, на сколько я понимаю, перед гонкой ничего не делается для выравнимания картов, предложение Павла будет адекватной мерой на это.
О какой стратегии можно упоминать когда на неё повлиять на деле не реально, при том что комуто всегда точно повезёт за счёт тех кому не повезёт? Если на первом этапе была одна машина портившая квалу двум командам и старт третьей, то на сей раз, дело с 11 командами усугубилось...

Ну, я бы лучше увеличил командный зачет до 10

По большому счету нам вообще по барабану сколько там будет секунд, на результат это не влияет, главное чтоб механики успевали все сделать, в том числе и переставить сидуху. Я никогда не понимал зачем эта спешка. Вот если бы у команд, как в формуле, могло бы быть разное количество питстопов, тогда это имело бы значение.

Выходит, что если один пилот выиграет оба зачета, то если он выберет командный приз, то надо рассматривать 2 место в индивидуальном зачете, а если победитель выберет индивидуальный приз, то, соответственно, 2 место рассматривается в командном зачете, и это может быть 2 разных пилота. Так вот, чтоб на победителя не возлагать такую ответственность за судьбу второго приза, надо бы конкретизировать как будет решаться этот вопрос. Я считаю, что командный зачет важнее индивидуального, так как он является также и индивидуальным зачетом сеянного пилота, а главный приз должен разыгрываться именно между быстрейшими, значит сеянными гонщиками.
Из того, что я читал в анонсе, победителей командного зачета должно быть как минимум два, значит 1 и 2 места. А в индивидуальном - один.

А что это изменит? Если попадется последнее право выбора, то твоя надежда будет лишь на то, что кто-то выберет плохую машину и оставит хорошую, но это, получается, лишь на руку тем, кто владеет данной информацией.

Паша, тебе это не поможет, мой сокомандник все равно приедет вовремя:-D

Я тут с ужасом обнаружил что раз Борн квалифицировался на №9 а Шутка на №10, то угадайте на каком карте они стартовали? Они прямо на старте имели карт №8.А на каком карте они поставили лучшее время гонки? Это снова был №8!
А теперь вспомните на каком карте в прошлый раз Манило поставил ненормально лучшее время? Это тоже карт №8!
Так я вам больше скажу, угадайтё на чём стартовали победители и прошлого и этого этапов?!!! В обоих случаях это был карт №8!!

И те и эти победители всю дорогу ехали на самом лучшем карте фактически со старта до финша!
О какой "оптимальной" или "не оптимальной" стратегии можно говорить когда карты не выравниваются и всё решается на жеребьёвке?

согласен полностью. Особенно по поводу питов, лично для меня регулировка сидения очень важный аспект.

Поддержу Пашу, и жеребить надо каждую из машин команды с дальнейшим выбором как на лиге. Процес уже всем знаком и это более честная схема.

Саня, а теперь угадай, на чем мы с тобой будем стартовать в эту субботу?

ПС Ты еще не знаешь, кто на чем стартовал во вчерашнем ф1ап-е :lol:

Подоспели результаты 2-го этапа. Они в аттаче. Также, все результаты будут дублироваться в 1-м посте этой темы, чтоб легче было их находить. ;)

Скоро будет добавлена таблица общего зачета.

Что до поднятого вопроса с картом №8 - действительно, впечатляющая череда совпадений. Особенно с учетом вчерашнего этапа Ф1ап. Так что на этих выходных секрте успеха был в магической формуле 8+33=победа. :lol:

З.Ы. Подразумеваю, что паранойя Маньяка вызывает у всех улыбку, а все присутствовашие на Больших гонках и на Ф1ап понимают, что это лишь совпадение.

З.З.Ы. Жеребьевку права выбора картов сделать несложно. Но она НИКАК не решит проблему неравных картов на 1м отрезке, а лишь переложит ее с тех, кто знает какие карты как едут, на менее частых посетителей наших гонок.
Думаю, какие есть еще варианты минимизации фактора удачной или не очень жеребьевки на результаты 1го отрезка.

А что на ф1апе кто то был вчера? :rolleyes::confused:

это тоже часть игры, в такие нюансы вдаются лишь те, кто борется за победу, а если кто-то не вдается, то значит он не борется за победу и нормально, что ошибается с выбором карта. Но это то, на что этот неопытный гонщик может повлиять, при желании.

Что-то мы с Денисом рисковали с проведением пит стопов.
1-ый отрезок - 29,47
2-ой отрезок - 44,41

Предлагаю кто во что влез - на том и едет, махач гарантирован:lol:

FNT не дополучила компенсации.
В файле стоит компенсация 48с, но!
Выписка из правил.
Если в команде вес каждого пилота более 80 кг, то такая команда получает бонус в размере 8 секунд за каждые 2.5 килограмма среднего перевеса у пилота;

Получается:
Виталик - 102кг, Я - 94 кг
Наш средний перевес получается = ((102+94) - 160)/2 = 18кг
За каждый 2.5 кг мы должны бил получить 8с. Получается 17.5/2.5*8 = 56c

Должны были получить 56, получили 48

Дио, что скажешь?

Да, я ошибся ;((
Считал по среднему, но почему-то 17.5 у меня на 2.5 поделилось на 6 частей, а не на 7.

Но пересчетов не будет. У вас была возможность проверить это на гонке. А пересчетов после финиша, как я писал ранее, мы стараемся всеми силами избегать. Только в случае штрафов на последнем отрезке гонки.

По этой же причине Fortune не получили полностью компенсацию за поломку, случившуюся во второй половине гонки.

Так что с меня пиво, но без пересчетов ;)

З.Ы. На Жажде оказался под аккаунтом Лены. ))

Предварительно сообщаю, что я не за пересчет. Просто люблю до конца разбираться в ситуации.
Выходит не совсем аналогичная ситуация, если сравнивать с поломкой и отсутствием компенсации. Мы не могли на гонке узнать, сколько нам добавили бонусов, поскольку это нигде не прописывалось. Перед стартом лишь сообщалось квалификационное место с учетом компенсаций, а не гоночные бонусы.
Единственная возможность узнать такую информацию -- подойти к судьям и переспросить, сколько бонусов дали. Мы посчитали, что нам начислен верный бонус. Потому ни мне, ни Андрею не пришло в голову уточнять этот момент.

Я тоже не понял почему за 82кг Бирмана не дали бонус в квале и гонке.

Пушо бонус дается за каждые 2.5 кг перевеса. У Влада перевес был 2 кг. 2<2.5 ;)

А вариант срезать кол-во гонок впринципе рассматривается? например не каждую неделю, а хотя бы через неделю? + ф1ап ... в итоге получается за весь месяц будет только один викенд без гонки (при условии, что ф1ап будет через 2 недели на третью).

Аргументация:

1. Если этапы будут проходить 1 раз в 2 недели, это делает Большие Гонки более конкретными и более справедливыми по отношению к тем, кто не может позволить себе гонять каждые выходные (в основном по финансовым или семейным обстоятельствам, или по тем и другим вместе).
Взять например прошедший этап, составы были очень сильные, гонка была крайне интересная с кучей борьбы, обгонов, разменов позиций на протяжении всей дистанции. А теперь посмотрим на составы в грядущую субботу. Мне кажется, что качество пелотона будет похуже... соотвественно менее интересная гонка... соответсвенно халява для 2-х, 3-х топ пилотов, кто решит ехать.

2. Рано или поздно мы столкнемся к перенасыщением, когда гонок будет слишком много. Большие гонки + Лиги + Гонзалес + периодически влазит ф1ап. Каждая гонка - это событие, к которому ты готовишься и ждешь с нетерпением, а с таким кол-ом событий это превращается просто в прокат, интерес к которому достаточно быстро угаснет.