Скорость может чуть-чуть и появилась, но опыта еще совсем мало, обгонять и защищаться еще не научился, да и кроме Лиги ни в каких гонках больше не участвовал. Конечно можно и дальше пытаться самому опыта набираться, но пара лишних советов никогда не помешают, вот поэтому и хочется иметь напарника более опытного :)
Но ты прав, ехать нужно в любом случае!

Привет.

Во-первых, хочу пригласить всех к участию. В этом году у нас, похоже, будет очень немного гонок по выходным. Так что рекомендую не пропускать :-P

По поднятым вопросам.

Формат гонки.
Тренировка - 10 минут на команду.
В случае, если соберется команд на 2 группы, вероятно будет проведена квалификация. Результат квалы - сумма лучших времен обоих пилотов команды. По результатам квалы команды будут разбиты на группы.

Если будет участвовать значительное количество дебютантов (команд, пилоты которых не были замечены в каких-либо существенных достижениях на Жажде), для них будет организован отдельный зачет.

Гоночные заезды - каждая команда проедет по 4 заезда протяженностью 30 кругов каждый. Во время заездов необходимо провести 2 пит стопа.
Победителем гонки становится команда, набравшая максимальное количество очков по итогом всех 4-х заездов.
В случае проведения заездов в 2 группы состав 4-го заезда может быть определен по очкам, набранным в первых 3-х (команды-лидеры будут ехать вместе в решающем заезде). В этом случае, в 4-м заезде будут начисляться двойные очки.

Довесы
Все команды довешиваются до среднего веса 80 кг (или на максимально возможный довес), т.е. команда получает довес по среднему весу двух ее пилотов.
Вес девушек приравнивается к 80 кг.

Ограничения по количеству кругов.
Здесь вас поджидает главный сюрприз. Готовы?

Пилот команды, имеющий больший вес, должен проехать не менее 50% кругов в гоночных заездах (т.е. из 120 кругов он должен проехать 60). Допускается отклонение в 5 кругов. Большее отклонение сурово штрафуется.

Вопросы - задавайте, команды - собирайте
;)

ух и закрутил...кто там говорил про боянистые регламенты?)

Окно пит-стопа есть? Fat pilot должен проехать 55-65 или 55 и больше кругов?
И довес среднекомандный так?
И я,как девушка,по умолчанию 80 кг,превращаюсь в 'большевесного пилота'?)

Если команд соберется на 1 группу,то квалы не будет? тренировка=квала?

По двойным очкам: то есть решает фарт последнего заезда, не много ли двойные очки?

По пилоту с большим весом согласен на все 100%:)

Что с квалификацие если нет 2 групп? Как стартуем тогда? Как происходит выбор машин?

Из выше написанного предполагаю следующее:
1. Окна пит-стопов не будет, так как указано общее количество кругов, которые должен проехать гонщик (разве что будет вилка как в ф1-апе, только значительно шире, но это вряд ли).
2. Более тяжелый гонщик должен проехать не менее 55 кругов, вплоть до 116, уточнению подлежит только ситуация, когда оба гонщика имеют вес 80 или более кг каждый.
3. Довес среднекомандный, иначе 2-й пункт был бы не актуален.
4. Девушка с весом менее 80 кг при регистрации становится 80-килограмовым мужиком со всеми вытекающими последствиями:lol:
5. Если количество команд соберется только на одну группу, то потребности в квале вообще не будет, так как расстановка на старте будет производиться между заездами приблизительно в зеркальном порядке, чтобы средняя стартовая позиция у всех команд была одинаковая, карты будут закреплены за своими позициями. В случае наличия 2-х групп, в 4-ом заезде стартовые позиции будут распределяться по итогам набранных очков в первых 3-х, скорее всего методом предоставления права выбора позиции или машины, при этом состав будет изменен согласно тех же набранных очков, но надо заметить, что во второй группе должно разыгрываться меньшее количество очков либо должен быть какой-то коэффициент, так как бороться там будет проще. Двойные очки в 4-м заезде, в этом случае, необходимы для того чтобы уменьшить значимость возможной ошибки в системе начисления очков в группах и придать больше веса очной борьбе между лидерами.

тогда это уже не командный, а личный зачет получается

Пилот с большим весом должен проехать не менее 60 кругов, но не более 90(к примеру) Так будет правильнее

По 5пункту-эта ,,средняя стартовая позиция,, очень не честная штука. В прошлом году на Суперперцах было выгодно стартовать с середины, а не с начала, а потом с конца. И одной команде удавалось за счет этого ,,выезжать,,
Как по мне тут должно быть четко прописанно. Я за квалу перед каждым заездом:))))
С остальным согласен с тобой

А почему бы просто не сделать 50/50 кругов для каждого гонщика и +-5 кругов запаса? То есть от 55 до 65 кругов на гонщика.

А пилу чтобы разделить приз на двоих?

Регламент по очкам за место?

Двойные очки неприемлимы, имхо. Гонки то одинарные по дистанции.

Цитата:

Сообщение от dio (Сообщение 10589) Пилот команды, имеющий больший вес, должен проехать не менее 50% кругов в гоночных заездах (т.е. из 120 кругов он должен проехать 60). Допускается отклонение в 5 кругов. Большее отклонение сурово штрафуется.

Дискриминация быстрых и легких пилотов. :razz: Преимущество для команд с пилотами близкого веса к 80 кг.
Конкретнее про величину штрафа.

Ага, сильно надискириминируешь лёгких и быстрых пилотов. Бедняги прямо! :lol:
Ну, а 80 кг как бы и так идеально, как ни покрути.

1. Команде не выгодно чтобы тяжелый гонщик ехал больше кругов, так как он будет ехать с тем же довесом что и легкий, по-этому ограничения максимума для тяжелого гонщика не актуально.
2. Относительно стартовых позиций достичь идеала все равно не получится, это зависит от многих факторов, таких как расстановка машин и их разница в скорости, а так же расстановка самих команд, например, при одной и той же стартовой позиции есть разница как будут расставлены другие команды. В любом случае каждая команда будет стартовать разок где-то впереди, разок где-то позади и разок где-то посредине +/- 1 позиция. А квала ничего не решит, так как сделать более благоприятными условия ее победителям за цель никто не ставит.

Денис, я полностью согласен про двойные очки. Ситуация может быть такая, команда А выиграла 1,2,3 заезд. команда Б везде на 2 месте. В конце меняются местами или А заехала на 3 место, в итоге команда Б выигрывает. Как Подолян верно заметил-дистанции равные. Вопрос: как может быть в таком случае победа команды Б логичной?

Двойные очки будут только при наличии двух групп, не забываем об этом! При этом в последнем заезде могут сойтись команды, которые прежде ехали в разных группах, и занятые ими места не могут быть тождественными.

Все верно. Например, в первой группе соберутся команды примерно равной силы, тогда очков будет у всех примерно одинаково, а в дургой будет один-два фаворита и у них будет огромное преимущество над всеми. Которое уже не отыграть.

Как вариант в случае двух групп, можно добавить еще 1 пит и 20 кругов. Тогда у каждого будет примерно одинаковое число заездов в последней гонке и не получится выиграть за счет того, что более сильный пилот проеедет в финальной гонке сильно большую дистанцию. Еще я бы добавил ограничение по длине отрезка от 10 до 30 кругов (как в марафонах).

Привет.

Спасибо за вопросы.
Что до ответов, по сути нашу позицию озвучивает Денис Манило, поэтому коротко ;).

1. По призам - резонный вопрос. Постараемся выделить не один, а 2 приза от Karcher (мойка и пылесос).
Дядя Саша, надеюсь, интерес не праздный - ждем регистрацию ;)

2. Очки в заездах будут начисляться по привычной схеме:
1-е место - 10, 2-е - 9 и т.д. За лучший круг в заезде +0,5 очка.

При наличии 2-х групп в финальном заезде соберутся сильнейшие команды. И пусть дистанция та же, но победить, равно как и занять высокое место в этом заезде будет сложнее. Поэтому и справедливо начислять за такой финальный заезд бОльшие очки (не принципиален двойной коэффициент, можно 1,5 - предлагаю обсудить перед началом гонки).

3. По количеству кругов у пилотов. Изначально мы хотели вообще уйти от любых ограничений - дать полную свободу в командной тактике.
Но в силу того, что довес в эстафетном формате командный, а не индивидуальный, априори выгодно давать легкому пилоту намного больше кругов. Отсюда и возникло единственное ограничение на гонку по минимальному количеству кругов для более тяжелого пилота.

Команды, которые нарушат данное ограничение, будут оштрафованы снятием очков по итогам гонки (прямо пропорционально количеству не выезженных кругов).

Мне кажется это справедливо для команд у которых большая разница в весе, если, например, у пилотов разница 4 кг, то вряд ли это сильно скажется на времени. То есть, например, Шендрику крайне невыгодно ехать с кем-то тяжелее себя.

Коэффициент 1,5 в последнем заезде это адекватно

С одной группой становиться понятнее.
С двумя вопросов больше.
1. Квала одна на все 3 заезда? И тогда состав групп неизменен?
2. Нужна понятная вилка очков в группах, чтобы не сложилась ситуация когда будет выгоднее выигрывать вторую группу и набрать очков больше чем середняки в первой. И каков будет коэффициент на 4-ю гонку. Математика может победить.:razz:

1. В каждом килограмме сидит приблизительно 0,02 с на круге, на 30-ти кругах одного заезда 1 кг привезет 0,6 с, что по дистанции равно 6-ти метрам и может стоить одной или даже нескольких позиций. Это в условиях чистой скорости, в условиях же борьбы мы не можем достоверно определить грань, где маленькая разница в весе переходит в большую, кроме того условия в гонке будут смешанные, а в силу пит-стопов даже более склонны к чистой скорости нежели к борьбе. Одно ясно точно, что лишний вес пользы не приносит, даже если он незначительный.
2. Что касается Шендрика, то чем тяжелее будет его напарник тем легче будет он, по-этому средняя скорость команды будет зависеть только от их мастерства.

Активность на форуме зашкаливает, а команда по-прежнему одна. Во всяком случае 1, которой нечего скрывать. Или никто не готов бросить им вызов? :-P

Так что пока возможно и нет смысла проговаривать все детали регламента для 2-х групп. Скажу лишь, что квалификация будет лишь в том случае, если мы решим делать 2 отдельных зачета по группам. Т.е. группа 1 будет ехать за победу в гонке, а группа 2 - за победу в "лайт" зачете. Такое будет возможно только в случае, если соберется достаточное количество команд на "лайт" зачет.

Если же при 2-х группах отдельного зачета не будет, тогда состав каждого заезда будет перемешиваться и команды будут менять не только стартовые позиции, но и соперников. В этом случае, большого смысла в квалификации нет.

И не увлекайтесь чрезмерно математикой - она не заменит скорость. Если не "едешь", то никакая математика не поможет. :razz:

Денис, помнишь как с немцами в футболе:,,играют две команды, а побеждают всегда немцы,,
С 2F4U так же как с немцами в футболе, если они не бухают перед гонками:-)))
А если серьезно, знаю как минимум 4 команды кроме нашей, которые поедут, при чем одна из них на 101% поборется за победу в эстафете, раскрывать секреты не буду, думаю они сами заявят о себе:)

ой,прям такая интрига...и так понятно,кто за что и с кем будет бороться

Принимайте вторую команду

Резанко Ольга
Галуза Андрей

Да я и сам много чего знаю. Только те самые потенциальные участники "лайт" зачета могут засомневаться, а будет ли гонка ;)

Я думал Галуза с Павликом поедут, а тут ряды расширяются:lol:

Ряды начнут расширятся в 3 сезоне лиги чемпионов, когда Галуза будет ,,зазихать,, на твое любимое место:))))

Регистрируйте, команда "Две телеги"
Влад Шендрик
Влад Скобликов

Шендрик стёбное название придумал:)))))?

Вместе придумали:lol:
Правило 50% даст нам с тобой возможность определить кто круче)) так как Коля и Влад едут в другой лиге))

Вы неправильно назвали команду, надо было назвать "Шендрик и тележка с прицепом":lol:

Ты учти, что всем в тройке места не хватит;-)