|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Эссэ Франция. §1 Поездка
Эссэ Франция.
§1 Поездка В паре слов расскажу личные впечатления и наблюдения по этой мего акции. Тут часто приходится сравнивать данную гонку с предыдущей в Дубаях, по этому рекомендуется ознакомится с последней версией репортажа та по дубайской гонке. В данном случае дорога в Париж пролегала по суху, что позволило рассмотреть вариант наземного транспорта на котором мы и двинулись в путь, что и привело к ряду характерных приключений. Дорога была длинная, 31 час в одну сторону и 35 часов обратно. Началось всё со стихийных сборов и не однократных возвратов и «других дел» в момент сбора, из-за чего выехали на час позже графика(в 11:40). Под Львовом в автобусе стуканула гидросила, а позже включилась «авария томозов». В таком состоянии и проехали весь маршрут. На таможне были в 19:45 т.е в пересменку и простояли там 2 часа. Тем временем стемнело, и по Польше ехали в темноте и как следует заблудились, т.к. автобан к ЕВРО 2012 поляки почему-то ещё не достроили. В результате мы опаздывали в гостиницу, где после 19 нас никто не ждал. Блукая по сёлам с ЖПС выехали наконец на какую-то трассу а затем и на автобаны, где смогли наверстать 4х часовое отставание. Правда не просто так, автобаны в Польше и Франции оказались совсем не бесплатными. Зато в германии эти же автобаны не только бесплатны, но и не имеющие ограничений скорости, так что сменные водители по очереди устанавливали рекорды скости дизеля на спусках с хол мов. В результате этой гонки и того что во Франции время на час позже нашего, в апартаменты успели вовремя, хотя отель начал снимать деньги ещё в дороге. Культурная программа включала (аква)парк развлечений Астерикс(Оберикс ИдеяФикс), Париж (башня, укрепрайон, колокольня, холм обозрений) |
§2 Hilights
Вложений: 1
§2 Hilights
Rappel (рапель) – главный французский матюк поездки, расшифровать который удалось лишь на последней посиделке. Аусхауф – город в германии на который ведут все съезды с автобанов. Джамшуд- мой КПК с ЖПС логгером, которым обычно я замеряю время круга на малом кольце чайки. Катя и Наташа – GPS навигаторы ведущие нас самым длинным и медленным путём. Марина – на первый взгляд скромная девушка из Нижнего Новгорода, которая как и мы не смогла вырваться из Парижа на базу под Парижем из-за неожиданного ремонта нашей линии электрички, из-за чего мы и встретились на центровокзале. Наши артисты разговорного жанра постоянно с ней общались, из чего всплыло что она якобы программист. Я, отметив что и я не из «деревни», тут же поинтересовался в каком языке программирования она сильна, на что она не вспомнила ни одного такого языка. На предложение сфотографироваться для этого репортажа – отказалась, на что я ответил что всё уже снято, и тут она продолжила в срочном порядке писать смсы какой-то группе лиц, встречающих якобы её на конечной автобуса который нас вёз, с запасной электрички на которую мы сели на вокзале, на станции нашей электрички. Закончилось всё тем что в конце на остановке её встретил индусский негр.Вложение 401 Сортир – по французки «выход». |
§3 Картодром
§3 Картодром
По картодрому в глаза сразу бросились архитектурные отличия картодома, вызванные продолговатым расположением КЦ(вдоль шоссе). В отличие от дубаев, дозаправка располагалась на отдельном въезде в питлэйн, в переди датчика входа, в результате время дозаправки никак не выравнивалось для команд ибо не входило во время питстопа. АЗС состояла из одного заправочного аппарата. Гаражи эконом типа (металлические) не имели надёжного ограждения между соседями (использовалась доска на ножках). Монитор телеметрии был один на 2 гаража. Пол в гараже был заасфальтирован только на половину. Материальная часть КЦ состоит из 250 картов различным модификаций. На картодроме 3 трассы, гоночная, прокатная, и «для самых маленьких». Первые две оборудованы собственным табло системы хронометража, таким же, какой был в 2003..2004 на чайке (7мь строк - только номер машины и время её последнего круга). |
§4 Тренировки.
§4 Тренировки.
Тренировочные карты были с какой-то новой моделью обвеса, бронированные с ног до головы, с регулировкой педального узла, и блокировкой газа через гидросистему тормозов (последнее, как и регулировка сидений было у всех картов КЦ). Предгоночная неделя на КЦ ничем ни отличалась от обычных дней, те же 10 мин заезды, те же корпоротивы. Кроме украинских команд никто не тренировался. В результате тренировки были на много менше чем в дубаях. Зато КЦ (в лице ЖанПоля ? ЖанаМорэ?, а… Жана Мори) нам постоянно шёл на встречу, и мы провели все возможные тренеровки в удобном для нас режиме. Мне как дебютанту, за первые 10 мин трассу выучить не удалось, но в течении следующих 15 мин всё стало на место, а на последней попытке сев в самый быстрый карт опять же удалось поставить лучшее время тренировки. На второй день тренировок мы осмелились заказать прокат машин системы RX250 что и было достопримечательностью этой тренировки. Эти карты отличались моторм 22л.с и оборудованы электро стартёром, что приводило к улучшению времени на круге ровно на 5с. Пересічних водіїв переполняли стандартные эмоции типа "супер", "круто", "валит", "паровоз", "скорость" итп. По сути же можно констатировать что значительный запас мощности просто не даёт расслабится весь круг, прямые на которых обычно водитель отдыхает проходятся быстро, в поворотах нагрузка больше, все ошибки за которыми приходится пристально следить на 13сильной машине этим мотором просто проглатываются – мощностью «задавливается» всё. В то же время может это ещё и не болид Ф1, но это именно те машины на которых можно себя почувствовать по настоящему водителем спортивной машины. Типовой часовой отрезок без подготовки на этом карте проехать врядли удастся. На этой тренировке мы как раз и встретились со второй "лучистой"командой из Украины X-Rays (KID,Z5,Beylin,Sara K.) Им регулярно удавалось показывать время лучше нашего и выходить из 1м4с. В итоге Жан Мари дал нам, как зарубежной команде, большую скидку на тренировки не взирая даже на RX250. |
§5.а Гонка Антураж.
§5.а Гонка Антураж.
Выяснилось что данную гонку организовывает не КЦ, а общественная организация Fun&Race (что то типа Ф1АП) на мощностях этого картодрома. Оказалось что кроме архитектурных недостатков трассы, гонка проходит по странным, по сравнению с дубаями правилам. У КЦ мало довесов, что приводит к тому что норматив веса зависит от веса пилотов всех команд. Хуже того, используются среднекомандные довесы, т.е. внутри команды нету выравнивания по весу водите лей - по ходу гонки довесы не меняются. Далее, отсутствует ограничение на непрерывное пребывание одного водителя за рулём машины (хотя остаётся норматив что каждый из (5ти) водителей едет как минимум (4ч)). Это обстоятельство позволяло спекулировать временем нахождения на трассе без дозаправки и выкатывать весь бензин и тем самым уменьшать количество дозаправок выигрывая дополнительные круги у соперников которым время бака назвали "с запасом" (т.е. у нас). По надуманным причинам запрещена радиосвязь, зато на каждом карте установлен GPS прибор телеметрии, что сильно компенсировало отсутствие радио. Идентификация пилотов выезжающих в гонку тоже хуже чем в дубаях. В конце пит линии находился человек со сканером из супермаркета, который сканировал баркод на браслете водителя выезжающего на трассу. Эта процедура не фиксирована по времени, что сильно осложняло своевременный выпуск водителя в гонку (норматив 1м20с). Судейство строгое, в отличие от дубаев где нету травы на обочине, здесь есть и трава и даже гравийные ловушки (куда я угодил на тренировке), в результате судьи не уделяли заметного внимания белым линиями вдоль трассы, и даже белым линиям на въезде на питы. Зато строго наказывали за, по их мнению, сильные контакты при обгоне и превышение скорости на пите заправки и пите смены водителя. Карты на которых ехали в гонке были модели GT, т.е. у них рама на 10кг легче, что должно сказатся на времени круга. Правда наш карт был странноватый, при максимальном левом повороте, рулевая тяга давила на правую ногу, которая в свою очередь неожиданно давила на газ, что приводило к непрогнозируемой подгазовке в острых левых поворотах. Технического питстопа для всех команд небыло, но можно было по желанию поменять передние колёса (за счёт не компенсируемого времени), что по идее улучшало время на круге, но не в этот раз т.к. ночью всю накатанную резину смыл дождь. Дальше планируются фоты и гоночный викенд подробнее. |
давай фоты уже:wink:
|
§1а...4а
Вложений: 8
Всё таки по материлам напечатанного, по мере поступления кино фото материалов появилась небольшая репродукция.
Итак началось всё с того что собрав всех, а потом заехав за вещами этих же "всех" автобус наконец прибыл ко мне под дом, где туристическая бригада оказалась в сборе и готовая к дальней поездке. Нас сфотографировали и мы двинулись в путь, следующая остановка через 4 часа гдето по до львовом, где и сломалась гидросила. Вложение 417 Через 31 час тягот и лишений мы набрели на ПГТ Сержи, где отыскали свои апартаменты в appartcity. Вложение 418 Освоившись на месте, закупив провианта и приготовив его, в 12м часу вечера пробывали напится Вложение 419 После "суровых" будней мы конечно нашли себе пару выходных дней где могли позволить себе расслабится... Вложение 420 Тем временем не забывали и про тренировки. На утро поехали на КЦ, где уже неделю нас ждал Борн. Тут же встретили парня из месной команды CER кларетфотоспорт, который заприметив дубайские майки, тоже оказалось что был тогда с нами в дубаях. Он нам поведал что с тех пор состав его команды измеился, что они чуть не выиграли на этом картодроме в мае (на фирменной гонке этого КЦ), у них на карте поломался руль и из-за ремонтного питстопа их обошли ещё одни наши знакомые Бателко! Поведав что они являются одними из фаворитов этой гонки, он запечетлел нас на Фоне портовых "вагончиков" в которых КЦ хранит свои 250 картов. Вложение 421 Вот собственно их прокатные карты, я так понимю модели RT8. Под бронёй на них я имел в виду высокий борт, из-за чего чувствуеш себя как в какойто лодке. Между делом если присмотрется я продолжил дубайскую традицию прикрепить камеру на борт машины. Я расчитывал что мотор будет сбоку, а его там не оказалось :), по этому крепил к обтекателю которы сильно дрожал и ничё не вышло. Вложение 422 Апупей апофиоз, на второй день тренировок мы напросились на "ракеты" RX250, которые случайно оказались рядом с прокатными картами. К напечатаному ранее забыл добавить что кроме 22л.с. и стартёра у картов водяное охолождение и две выхлопные трубы :). Но особо примечатеьна выхлопная система издающая колоритный низкий гул на подгазовке :) Так же я пробывал замерить скорость своим месинжером, но звёзды были не в той позиции а машины ехали так быстро что скорость на главной прямой замерить не удалось, как ориентир лучше получалась скорость на финишной прямой, т.к. она перпендикулярна задней прямой. Так вот RT8 показывал там 70кмч, RX250 - 90км/ч Вложение 425 А вот собственно панарама дальней части трассы, тут конец дальней прямой за которым (на фотграфии за холмом профилированого поворота пркатной трассы) гравийная ловушка, небольшой вираж и выход на единственную, печально знаменитую позже шпильку (о чём в следующей части). Когда до меня дошла очередь ехать на быстрейшей машине, я с первого разгона почувствовал что она едет лучше, и думаю ща постараюсь, на первом же круге мчу по задней прямой, держу траекторию, и смотрю Артём впереди меня как-то странно едет медленно но по траектории. Чувствую не ладное но держу траекторию и скорость на максимуме.... Блин... Начинаю тормозить и понимаю что он не планирует ехать быстро и едет прямо уходя с траектории т.е.в направлении моего торможения - вижу затормозить не успеваю, думаю ща как шарахну что оба карта развалятся, отварачиваю ещё более на внешний, половина колёс в траве, пролетаю мимо в поворот вообще не попадаю, схожу с трассы прямо в эту гравийную ловушку. Кругом летят эти камушки грохот по дну, пыль, в общем всё как на формуле 1). Я так понял гравий это какието лёгкие пено камни, на подобе строительного тепло изолятора. Чувствую машина грузнет и скоро сядет на пузо, выровнял газонул и доскользил до травяной полосы после ловушки перед покрышками по котрой и выехал обратно на трассу. Думаю вот это да... Вложение 424 |
§ 0 Геопозиция
Вложений: 2
Тут сочинл я карту месности с трассой приключений.
Как вы понимаете синяя линия это то что записал джамшуд со второго параграфа. Ехали мы как-то вечером с картодрома, посадили Борна на электричку в Париж (а то после предидущей "тренировки" он к себе в отель так и не попал...), и находясь фактически у себя в готеле app1 задумались над провиантом, котрый решили найти неприменно в Ашане. Пробывали искать Ашан по указателям. В общем начали долгую дорогу блуканий по Сержи, сделав малый круг возле одного ашана и так его и не найдя поехали в другой подальше. Несмотря на позднее время, дело пошло на принцип, начали делать ставки найдём ли мы его или нет. А т.к. ставки сделаны то домой никто не едет... В конце концов нашли дальний ашан но он аказался уже закрытым, и тут вспомнили что ставки были не на этот а на первый Ашан, и поехали искать и его, к "удивлению" и он оказался закрыт, а провианта нет. Тут вспомнили что не далеко видели ночной минимарке и решили отовартся в нём. Найти его доверили джамшуду, который естественно завёл нас огородами. Таким образом мы практически опять вернулись к картодрому. Дальнейшую дорогу доверили Кате, которую понесло напролом огородами, и через час мы опять были на базе арр1. Вложение 426 Смотря на карту более широко, оказалось что Сержи находится на севере Парижа (который сам на севере Франции). Посёлок Пуаси если я ничего не путаю, это то куда мы поехали из Парижа когда сломалась наша электричка на Сержи, где собственно мы ехали с Мариной. В другом углу карты парк с машинками-вагончиками Астерикс Вложение 427 |
§5 Гонка. Процесс.
Вложений: 10
Заранее следует сказать, что перед гонкой была проведена подготовительная работа.
Первым делом, по ходу памятного возвращения из Парижа через Пуаси в Сержи с Мариной, было проведено тайное поимённое голосование по выборам номинантов на почётную миссию главных квалификаторов, через транзитный телефон независимого эксперта. Таким образом, для этого дела трём из пяти водителей дано больше времени (10мин) чем остальным (по 5мин), в доступном команде часовом отрезке утреннего прогрева, для миссии установки квалификационного времени команды. Вторых, пока приходчане и парафияне замаливали грехи и скупали драг металлы в соборе августейшей парижской матери, бывалая часть команды, находясь в трёх разных отелях, целый день через гугльдокс разрабатывала коварный план очерёдности выезда водителей на свои отрезки. Итак первого числа вроде бы вовремя прибыли на место соревнований. Надо сказать что из водителей тут дебютировал только я и Z5+Sara K. Спортивная трасса картодрома оборудована аж 40 гаражами простой конструкции, но с разной высотой потолков. Две полосы для движения картов проложены посередине питлейна. На втором этаже здания с стильными часами посредине ряда гаражей это кафетерий, где проходила жеребьёвка. Вложение 433 Здесь можно, рассмотреть шатёр технического питстопа, въезд с трассы на пит смены водителя где дорожка сливается с выездом с технического питстопа/дозаправки после чего установлен датчик въезда на пит лейн. Ну и отдельно видно часть аэродрома (ранее указанного на карте) где как раз на это воскресенье (ворой день гонки) намечалось авиа шоу с применением пропеллерных и реактивных самолётов нескольких классов, как по одному так и звеньями. Сравнивая аналогичную ситуацию на ралли в БЦ, то там было веселее мэссершмит109 пару раз пикировал в зону закрытого парка, выравнивался, резко поднимался вверх делал бочку на 270 градусов и из этого положения заправлял виражом на второй заход, но и тут было на досуге на что посмотреть. Вложение 434 Вот так выглядел последний гараж и выезд из питлейн, выводящие на разгонную прямую перед задней основной прямой (кстати здесь видно продолжение аэродрома). Вложение 435 В шатёр тех обслуживания никого не пускали, а дозаправка (из одного ружья) была прямо за ним. Вложение 436 Гаражи нам дали элитные, с самой высокой крышей, с одной стороны вторая украинская команда, с другой немного знакомые команды конкуренты/претенденты. Вложение 437 Оставив вещи пошли на регистрацию, которая как и брифинг, и вэчеря проходила в шатре, который французы называют shapito. Cуть регистрации в маркировке водителей и взвешивании, которое тут почему-то производится коллективно на мего весах. Взвешивание настало несколько внезапно, по этому 2л “беленькой” на пятерых приговорили быстро. Вложение 438 Первый подход к “снаряду” не очень обнадёжил результатом. Вложение 439 А дальше хуже, подозрения в махинациях усилились когда увидели соперников пришедших на взвешивание в шубах. Вложение 440 “не” говорю, “так дело не пойдёт”. Подаём “протест” и нам разрешают тоже одеть шубы (но без шлемов). Вложение 441 Второй подход к снаряду уже не плох. Предлагаю запечатлеть показания весов для истории – 387кг Вложение 442 |
§5 Гонка. Жеребьёвка и квалификация.
Вложений: 8
Далее не менее решающая процедура – выбор карта, которая проходила в кафетерии ЦУПа. К удивлению, из 38 “игровых фишек” на столе у крупье (кстати это и есть Жан Мари) их осталось всего 7. По “какойто” причине на жеребьёвку отправили меня, при этом было указание непременно вытянуть машину №1 (на которой TimeAttack приехали вторыми), и не вытягивать фишку ближайшую к крупье (т.к. разведка её подсмотрела). Я, естественно, перед выбором разыграл запутывающую оперативную комбинацию.
Вложение 443 Внимание….и.. У меня почти получилось вытянуть №1, потому что нам досталась машина №31 (которая, как со временим выяснилась была очень не плоха). Вложение 444 После жеребьёвки выйдя из кафэ, открывается панарама на трассу. Финишная прямая, с неё въезд на питстоп дозаправки, шатёр тех поддержки, разворот трассы с выходном на прямую старта где стоит пока нечейный пелетон, въезд на питстоп смены водителя. Первый из видимых картов это №17 доставшийся X-Rays. Вложение 445 Здесь хотелось бы обратить внимание на траекторию работы паркувальників. Имено в этом месте, именно по этой траектории после столкновения я съехал с трассы на своём первом отрезке. Вложение 446 Вот он - SodiKart GT4. Таким мы его встретили утром. Вложение 447 Тем временем кипит работа по благоустройству гаража. Вложение 448 Времени мало, и когда дали допуск на трассу команда занялась украшать свою машину. Вложение 449 Команда готова к квалификации! Вложение 450 В квалификации начались первые нестыковки из-за отсутствия радио связи. С начала я заехал не на тот питстоп. Заехал через въезд на дозаправку (которая на квалификации не нужна), из-за того что на тренировках мы никогда не заезжали на питлейн смены водителя, а наоборот оттуда только выезжали на трассу. Дальше хуже, следующий наш водитель ошибся тем же самым образом, но сообразил это раньше и возвращаясь на трассу съехал с неё и застрял в гравии на 5ть квалификационных минут. Зато все трое квалификационных водителя смогли показать свои лучшее времена, практически равные между собой выйдя из 1:4.0. Наша команда всю квалификацию была в десятке (из 38команд), под конец нас обошли и вытеснили на 12 место но, на последней паре кругов Американец чуть (-0,1) улучшил время зафиксировал нам стартовую позицию №11. Это оказалось лучшей квалификацией за все предыдущие старты команды, более того мы обошли и вторую инофранцузкую команду – Фалконов из Дуабаев(15/38). А вот у второй нашей команды, в отличие от тренировок, дела пошли хуже уже на квалификации, их существенно довесили, и они показали хоть и не плохое время (+0,4 от нашего), но оно было всего лишь 22/38. http://www.funandrace.com/courses-ka...hFR/essais.pdf Хитом квалификации стала команда с многообещающим названием AirFrance (у которой был даже свой специальный фотограф). |
§5 Гонка непосредственно
Вложений: 6
Пилоты перед стартом.
Вложение 452 Старт гонки выдался как всегда сумбурным. Не самое быстрое впрыгивание в карт и проигрыш позиций в момент старта(видео) , и возврат их же практически на первых кругах. У X-Rays ситуация драматичнее на 3м круге они в гараже, и выехали на 36й позиции. Команда следит за развитием событий на первых кругах Дела шли очень не плохо, после первого отрезка команда была уже в десятке (к которой мы только стремились в дубаях11), после второго отрезка восьмые. В общем первые двое водителей (dio Bjornb)команды показывали очень высокий темп, отыгрывая те позиции которые не удалось получить в квалификации (видимо у тех команд было очень мало быстрых пилотов, особенно у AirFrance которые быстро скатились за пределы десятки), и тут настал мой первый отрезок (3/32)… Машина побывала на первой дозаправке, и я выехал на отрезок. По сравнению с утренним прогревом на квалификации показалось что в машине что-то немного поменялось, судя по показываемому времени ситуация ещё хуже, но вроде еду. Вообще говоря, по сравнению с дубаями характер гонки оказался совсем не ожиданным, там изредка кого-то обгоняешь, кого-то пропускаешь, едешь в паре. Тут же постоянно кого-то обгоняешь и никого не пропускаешь. Периодически показываю своё лучшее время, команда это видит и показывает “так держать”, но я то вижу что время не то, и улучшить не получается. Обдумывая что такое, наступает первое ЧП. После финишной прямой, перекрещивая кругового, и не доставая его, на выходе попадаю на относительно внешний радиус, а соперник неожиданно с самого внешнего, с паребриков резко возвращается на трассу, небольшой удар и мой карт начинает заносить, я поворачиваю руль но машина боком упёрлась в соперника и занос продолжается. В общем траектория точно такая же и точно в том же месте как видно на картинке со следами утренних парковщиков. Длинный занос с разворотом на 180гр, задним ходом доворачиваю на 270, останавливаюсь на траве под фанарём. Потери около 6 сек. Тут приходится сосредоточится на более решительных обгонах (сходу), и вскоре получаю ещё и штраф (проезд по питлейн 1м20с)… Догоняя кругового на дальней прямой, дав понять что он в курсе что его догнали, в ранее показанной шпильке берусь обгонять а он резко едет в траекторию - столкновение, отскочили друг от друга, а ещё через 3 поворота показывают штраф машине №31… Змейка и выезд на финишную прямую, за ней въезд на питстоп, не успеваю сообразить и сразу заезжаю на питстоп – команда на чеку, время засекли. Заканчиваю отрезок на 15м месте… В конце своего второго отрезка (7/32) теперь уже я заезжаю на дозаправку. Однако команда показывала обычный въезд на смену водителя а не дозаправку, что стало для меня неожиданностью и я заехал на дозаправку. Там на меня набрасывается судья и начинает объяснять что машина №31 постоянно влетает с трассы на дорожку ведущую к дозаправке на максимальной скорости, что это плохо тут люди и бензин (при том что после поворота дорожки туда где «люди и бензин» мы то уже ехали очень медленно). В общем удаётся договорится что это последний раз. Что я и передал команде, с тем чтобы они передали Артёму который выехал за мной. В результате Артёму я потом это передал лично. В общем набравшись этого опыта, дельнейшие проишествия у команды не приводили к штрафам, и заезды на питстопы дозаправки проходили без замечаний судей. В это время продолжались ужины и водители по очереди подкрепились. Намечалась заварушка в конце моего третьего отрезка (9/32) который я долже был окончить дозаправкой, команда даёт сигнал, я проезжаю круг, вижу сигнала отмены нету, но на заправке стоит какаято машина! Еду на следующий круг, из команды никого нету – никто ничего не сигнализирует, в конце круга опять пытаюсь заехать на заправку, но впереди меня гонщик тоже поднимает руку – думаю "ничего себе". Быстро соображаю что может не всё так плохо, готовлюсь к тому что он может пойти на обычный питстоп и у меня будет всего пару мгновений чтобы поехать на сл. круг и повернуть на право или заехать на заправку повернув налево. И таки да – он проезжает въезд на заправку мимо и я заезжаю на заправку резкто затормаживая т.к. в прошлый раз я это пообещал судьям. На дежурство зашли ночные пилоты, а все остальные пошли спать. Тех поддержка на питстопе Оля и Гена, не спали вообще. Всё это время команда планомерно восстанавливала свои позиции и к половине гонки (пол второго ночи) вышла на 7е место. Ночью погода стала осенней, появилась роса, трасса промокла, и время круга упало до 1м30с. Я так понимаю, что тут делать были многие в курсе, да и мы после дубайского пейскара тоже знали что именно в этот время нужно делать обязательные питстопы коих тут аж 31 за 24часа гонки. Проснувшись часов в 7 я застал очень пасмурную картину, питлейн мокрый, но машины уже едут прежнем ритме. Вложение 453 Монитор по прежнему показывает 7 место. Вырисовывается потенциальная борьба за +1-3 места. Кстати я так вижу отображение на мониторе практически совподает с живым хронометражём по интернету. Содержимое несколько отличается от дубайського хронометража. Например не фиксируется время последнего питстопа, вместо котрого показывается сколько времени машина в гонке. Вложение 454 Выехал на свой последний отрезок (25/32), любой выдох и стекло тут же запотевает, Борн предупредил что скользко и тормозить нужно заранее. Очень неудобно когда выдох перед поворотом, после чего поворота не видно. Некоторое время подбирал положение стекла/вентиляции чтобы не дуло в глаза и чтобы стекло не потело. Вскоре всё нормализовалсь, и тормозить можно как обычно. А в это время в гараже: Тут нужно обатить внимание что на перегородках одежда сохнет достаточно быстро, на задней стенке монитор который ни разу не рабо тал (основной на передней стенке под. потолком), ну и собственно видно что пол гаража совсем не заасфальтировано. В отличае от дубаев доски с маркерами нету по этому использовали мобильный вычислительный комплекс. В середине табличка удостоверяющая что этот гараж зарезервирован для нас. Вложение 455 Между делом заснял процесс смены водителя, причём в это время тем же самым занимался и фоторепортёр.) Табло (спереди и сзади) за 3 минуты до конца гонки. Именно такое табло было 10 лет назад на чайке. Карт №31 отображается на этом почётном табло! Отображение в режиме «гонка» было на первых и на последних кругах (отрывы), в остальное время квалификация (отображаются все подряд методом FIFO). Вложение 456 Всем восьми участникам экспедиции так и не удалось собраться вместе. По моему около трёх репортёров делали эту фотографию одновременно. Вложение 457 Команда Козаков приехала на седьмом месте из 38 участников. Photos Valentin OFFNER Partie1 Photos Valentin OFFNER Partie 2 Photos Franck SICRE Photos Bertin MARQUET (équipe Air France) P.S. Если какието эпитеты перепутал извиняйте поправляйте. P.S.2 Возможно удастся проанализировать статистку с кардиограммой. |
MotorManiac Press. Kiev 2012©
|
Супер репортаж!!!!
Прикольное эротичное взвешивание...:-D |
С разрешения главного редактора репортажа
http://rezanko.io.ua/album561763 |
§7 Статистика.
Вложений: 1
Проанализирована статистика по характеру ведения гонки нами и конкурентами.
Комментарии: В пол седьмого утра был дождь по этому графики искривлены длинным (1,5раза) временем круга в это время. Пила - это (некомпенсируемые) потери при дозаправке, на тех питстопах и штрафах. Питстопы это слишком большое время круга, таких должно быть 31; Штраф это питстоп сверх лимита (31) – полные потери (благодаря конфигу трассы - 120с); Тех питстоп/дозаправка - плановый питстоп из числа обязательных (31) но более длинный –потери только в зоне заправки (40с)/тех зоне (60..100с). Технических не плановых видимо ни у кого не было. Вложение 464 В данном случае не очевидные особенности регламента позволяют сильно влиять на результат не только на трассе, но и мерами вне трассы. По этому хочется обобщить основные временные резервы из которых складывался результат. 1. Время демонстрируемое командами в гонке, к счастью даже здесь, это самый главный аргумент в результате. Несмотря на наши штрафы и не идеальности, всё это не повлияло на наш результат ибо ни у кого из соперников (в первой десятке) гонка не прошла гладко. Здесь можно констатировать только резкое падение темпа у АирФранс после первой заправки (вероятно ас там только один), и некоторую (меньшую) несбалансированность CER-ов. 2. Время и тактика на питстопах. Тут то как раз ни одна команда даже не приблизилась к идеалу! а) Как стало извесно после гонки, дозаправок (+40сек) можно было делать 9 но так проехали только половина команд (призёры и тройка команд за нами, остальные по 10 заправок), и тут мы проиграли больше всех (у нас 11 заправок, т.е. 2 лишние дозаправки по 40с). б) половина команд из первой десятки (т.е. призёры и мы с Agel-ем) получила по одному штрафу (+1 питстоп (120с) к обязательным 31), все кроме нас были на техническом питстопе (потери более 60сек), в том числе и неоднократно (CER, Petelants, Bulets) меняли машину либо бессмыслено меняли колёса. Другими словами, с известными допущениями, наша машина единственная которая проехала на отлично! Собственно и мы были на тех питстопе, но проездом, и потеряли меньше всех (~30сек). с) при утреннем дожде (как ни странно) сориентировались не многие, больше всех питстопов во время длинных кругов сделали Agel(8шт), умудрённые дубайским опытом мы (7шт) AirFrance(5), каждый раз выигрывая по максимуму - 25сек. Почти все команды кроме нас смогли прорваться на дозаправку (это теже 25сек). Все остальные команды либо сделали мало питстопов (3..4), либо сделали много питстопов (как оба победителя 8..7) но не вовремя, а когда трасса уже высохла и время круга вернулось на исходную (выигрывали от 2 до 15 сек). В итоге учитывая питстопы (т.е. заправки тех-поломки штрафы) можно сказать что несмотря на свои проблемы (видимо по 2 штрафа плюс куча тех питстопов) высокий-трудовой результат в гонке смогли показать Dubai (устоявшие перед CER-ами) и AGEL (которых мы не достали). Ну а те же Петелантсы из-за тех питстопов не смогли побороться с нами же. Судя по "тактике" X-Rays, участвовать в минимальным составе практически невозможно. Все остальные команды приехали на том месте на котором им позволяло оказаться их время на круге. MM Computing 2012 |
Отличный обзор
Цитата:
|
А я и не спорю :) Не так выразился. Им для организации как раз и не хватало ещё пары математиков)
Я тут перехвалил Аирфранс, мокрухой воспользовались только Агель и Мы (и то не полностью). Остальные делали питстопы не вовремя. Аир франс утром опять посадили аса, и он затянул их в десятку. Хотя как раз X-rays сделали 9(!) питстопов, из которых 6ть вовремя. Развивая мою мысль о том что неплановых питстопов ни у кого небыло, скорее всего все "лишние питы" это штрафы, которые наши болельщики не показали на скриншотах лив тайминга. Итого Флаконы и Агель по 2 штрафа, X-Rays -4 штрафа. |
Вложений: 2
|
Цитата:
Ну а стоило ли рисковать и идти на 9 - мы обсуждали с Денисом до гонки, и в итоге пришли к выводу, что пока не стоит (на основании того опыта, что у нас был). Теперь, если уже бороться выше, можно пересмотреть "аппетит к рискам". Цитата:
Но в любом случае, здесь, как и подтвердил анализ Маньяка, мы выиграли у подавляющего большинства команд. |
Цитата:
Просто мы об этом не знали! |
WorldCarting Cup
Вложений: 1
А в это время фо франции идёт квалификация первого этапа мирового чемпионата, для нас любителей.
Учавствуют звёзды багдадского и европейского автоспорта, пока без нас. Старт гонки часа через два. http://www.sek.fr/live_timing.asp Вложение 547 |
Квала
Вложений: 1
Ток шо закончилась квала.
Из фаворитов только Агель проехала не важно. (хотя в тот раз они финишировали перед нами) А так практически все в 1 секунде (хотя круг на 10 сек быстрее чем обычно). Вложение 548 |
Стартанули! Бателко выиграли 2 позиции на старте, и уже чнтвёртые.
|
Агель тоже прорывается
|
Бателко обошли флаконов
|
Бателко вторые! А тем временем лидирует Бельгия, штампуя лучшие круги гонки и идя в отрыв благодяря чему уже догнали последнего на круг.
|
| Текущее время: 22:12. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2026, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot